Европейский рынок коммерческих автомобилей

Европейский автомобильный рынок Size & Forecast

• Европейский коммерческий автомобиль Размер рынка 2025: $214,2 млрд
• Европейский коммерческий автомобиль Размер рынка 2026: $220,4 млрд
• Европейский коммерческий автомобиль Размер 2033: $269,3 млрд
• Европейский коммерческий автомобиль рыночный CAGR: 2.90%
• Европейский коммерческий автомобиль рыночный Сегменты: по типу транспортного средства (легкие коммерческие транспортные средства, средние коммерческие транспортные средства, тяжелые коммерческие транспортные средства, другие), по тяге (дизель, бензин, электричество, гибрид, другие), по применению (логистика, строительство, пассажирский транспорт, муниципальные услуги, другие), по конечному пользователю (операторы флота, МСП, правительство, другие), по каналу продаж (OEM, дилеры, другие), по тоннажу (ниже 3,5 тонн, 3,5-16 тонн, выше 16 тонн, другие)

Европейский коммерческий автомобиль Резюме по рынку

Европейский рынок коммерческих автомобилей охватывает грузовики, фургоны и специализированные транспортные средства, используемые для логистики, строительства, пассажирского транспорта и муниципальных услуг. Эти транспортные средства составляют основу европейских цепочек поставок, перемещая товары через границы и в пределах городов с рассвета до ночи. По прогнозам, в 2025 году рынок составит 214,2 млрд долларов США, а к 2033 году вырастет до 269,3 млрд долларов США.

Происходит действительно значительное изменение структуры этого рынка - переход от дизельных к альтернативным силовым установкам. Дизельные двигатели доминировали в европейских коммерческих автомобилях на протяжении веков, потому что они были очень эффективными и имели отличные характеристики крутящего момента. В период с 2019 по 2024 год сверхжесткие правила выбросов Евро-6 плюс правительственные стимулы для автомобилей с нулевым уровнем выбросов подтолкнули производителей ускорить разработку электрических силовых агрегатов намного быстрее, чем раньше. Этот переход не является вариантом; он отражает фактическое соблюдение нормативных требований, а не просто пустые политические обещания. Такие города, как Лондон, Париж и Амстердам, даже ограничивают дизельные грузовики в часы пик или взимают плату за перегрузку, что делает традиционные силовые агрегаты экономически нецелесообразными для городских поставок.

То, что действительно происходит в реальном мире, ускоряет этот сдвиг - невероятно быстрое расширение электронной коммерции и наших сетей доставки последней мили. В 2020-22 годах онлайн-ритейл показал рост спроса на доставку в два раза, когда города еще больше сократили выбросы. Розничные торговцы, соперничающие друг с другом за обязательства по доставке в тот же день, обнаружили, что электрические фургоны решили сразу две основные проблемы: соблюдение нормативных требований и снижение эксплуатационных расходов за счет значительно более низких затрат на топливо и техническое обслуживание. DHL, Amazon Logistics и UPS объявили о планах на несколько лет приобрести электромобили, которые предполагали покупку десятков тысяч единиц. Эти огромные обязательства дали OEM-производителям уверенность в том, что они вложат миллиарды долларов в разработку новых электрических платформ. В результате операторы транспортных средств, которые купили традиционные дизельные грузовики в 2021 году, теперь сталкиваются с риском наличия «запутанного актива», поскольку рынок подержанных автомобилей все больше заполняется старыми силовыми агрегатами.

Ключевой маркетинговый взгляд на автомобиль

• Легкие коммерческие автомобили составляют 46. 8% доходов европейского рынка коммерческих автомобилей к 2025 году - все благодаря росту городских поставок и паркам малых и средних предприятий (МСП), работающих в строительной и сервисной отраслях.
• В 2025 году на долю Германии и Франции будет приходиться колоссальные 45% всей рыночной стоимости Европы, с хорошо зарекомендовавшими себя производственными мощностями и высоким спросом со стороны сектора логистики и строительства в обеих странах.
• Несмотря на это, дизельные двигатели по-прежнему обеспечивают около 68% продаж новых коммерческих автомобилей в 2025 году, но их доля снижается на 8-12 процентных пунктов каждый год, поскольку электрические и гибридные силовые агрегаты становятся гораздо более популярными.
• Электрические коммерческие транспортные средства действительно являются самой быстрорастущей категорией двигателей, которая, как ожидается, будет расти с прогнозируемыми ежегодными темпами роста (CAGR) на 31% до 2033 года, в основном за счет городских грузовых фургонов весом менее 3. 5 тонн.
• Mercedes-Benz Trucks и Volvo Trucks совместно владеют около 28% европейского рынка коммерческих автомобилей благодаря своим хорошо зарекомендовавшим себя дистрибьюторским сетям и отличной репутации бренда.
• Операторы флота закупают 52% коммерческих автомобилей - по сравнению с 31% для МСП и 17% для государственных покупателей, что делает их решения о закупках основной движущей силой рынка.
• Электрические тяжелые коммерческие транспортные средства весом более 16 тонн остаются ниже 4% от их соответствующих продаж в 2025 году, что сильно ограничено штрафами за вес батареи и очень ограниченной инфраструктурой зарядки на европейских автомагистралях.
• Строительные и логистические приложения обеспечивают 64% европейского спроса на коммерческие транспортные средства, что свидетельствует о восстановлении строительного сектора ЕС и продолжающемся росте объема электронной коммерции.
• На долю производителей оригинального оборудования (OEM) приходится 58% сделок с коммерческими транспортными средствами в 2025 году, в то время как на дилерские сети приходится 42%, что подчеркивает переход к налаживанию более тесных отношений непосредственно с операторами автопарка.
• Общий анализ стоимости владения значительно меняет решения о покупке в сторону электрических силовых агрегатов для городских автопарков, где более низкие затраты на топливо помогают компенсировать более высокие первоначальные цены покупки в течение трех-четырех лет.

Каковы ключевые драйверы, ограничения и возможности на европейском рынке автомобилей?

Водитель: Основным драйвером является соблюдение нормативов выбросов Евро-6 в сочетании с запретами на дизельное топливо на городском уровне, что делает традиционные силовые агрегаты довольно непрактичными на крупных столичных рынках. Это не аспирационное регулирование; скорее, это закон, подлежащий исполнению. Ультранизкая эмиссия в Лондоне Зона взимает 12,50 фунтов стерлингов в день за дизельные грузовики; Париж запрещает дизельные автомобили старше 3. 5 тонн каждый день. Эти правила действительно создают штраф за структурные затраты на владение дизельным топливом, который накапливается в течение всего срока эксплуатации парка. Операторы флота, проводящие анализ общей стоимости владения, обнаружили, что электромобили, несмотря на их более высокую первоначальную стоимость, предлагают более низкую стоимость за километр в городских операциях из-за цен на электроэнергию, снижения технического обслуживания и отсутствия налогов на выбросы. Эта экономическая точка пересечения действительно меняет электромобили от простого соблюдения требований в очень рациональное решение о покупке, основанное на операционной экономике.

Сдержанность: Зарядная инфраструктура по-прежнему остается нашим самым большим препятствием для крупномасштабного внедрения электромобилей. Дизельный грузовик заправляется всего за три минуты и может проехать 600 километров на одном танке. Электрические грузовики требуют от 30 до 90 минут для значительной зарядки и имеют максимальную дальность от 300 до 400 километров в реальных условиях. Это в некоторой степени управляемо для городских флотов доставки последней мили, которые возвращаются на склад каждую ночь, но на самом деле это совершенно несовместимо с дальнемагистральными логистическими операциями, пересекающими многие европейские границы. Частные сети зарядки, управляемые энергетическими компаниями, покрывают довольно плотные городские районы, но сельские районы и второстепенные автомагистрали действительно не имеют достаточной инфраструктуры. Этот разрыв просто не может быть закрыт самими операторами автопарка; он действительно нуждается в скоординированных государственных инвестициях в публичные сети быстрой зарядки - что происходит относительно медленно в большинстве европейских стран.

Возможности: Наша самая ясная будущая возможность заключается в технологии водородных топливных элементов для тяжелых грузовиков, работающих на дальних маршрутах. Водород обеспечивает нам дальность и скорость заправки дизельного топлива без прямых выбросов, что делает его идеальным для грузовиков, которые не могут эффективно работать с батареями из-за ограничений веса и расстояния. Многие европейские правительства, в том числе Германия, Франция и Нидерланды, совместно финансируют программы разработки водородных грузовиков через различные инициативы в области промышленной политики. Mercedes-Benz Fuel Cell Truck от Daimler начнет пилотные операции с логистическими операторами в 2026 и 2027 годах, что даст нам коммерческий путь, который конкурентам действительно нужно будет сопоставить. В отличие от аккумуляторных электромобилей, которые требуют распределенных сетей зарядки, водород может фактически использовать существующую инфраструктуру заправочных станций, управляемую энергетическими компаниями, конкурирующими на самом рынке транспортного топлива.

Каково влияние искусственного интеллекта на европейский рынок автомобилей?

Искусственный интеллект влияет на Европу коммерческий автомобиль рынок через три практических пути: оптимизация маршрута, предиктивное обслуживание и развитие технологий автономного вождения. Алгоритмы оптимизации маршрутов обрабатывают информацию о движении, прогнозы погоды и даже цены на топливо в режиме реального времени, чтобы предлагать заказы на доставку и маршруты грузовиков, которые действительно снижают эксплуатационные расходы и выбросы. Такие компании, как DHL и FedEx, внедрили системы планирования маршрутов на основе искусственного интеллекта, которые сокращают пробег транспортных средств на 8-15% за один раунд доставки за счет оптимизации нагрузок и последовательностей. Эти системы дают количественные преимущества, оправдывая как аппаратные, так и программные затраты, которые покупатели транспортных средств затем возвращают своим клиентам через тарифы на логистику.

Предсказательные системы технического обслуживания учитывают данные датчиков двигателя, статистику производительности тормозов и показатели напряжения передачи для прогнозирования сбоев в работе деталей еще до их возникновения. Коробка передач с ранними предупреждающими признаками износа обслуживается на запланированной остановке депо, а не выходит из строя на дороге - значительно сокращая экстренные вызовы помощи на дороге и связанные с этим простои. Это приложение действительно генерирует значительную прямую экономию затрат, что приводит к лучшей операционной прибыли. Почти все крупные производители коммерческих автомобилей фактически интегрировали телематику и прогнозы технического обслуживания на основе ИИ в свое программное обеспечение для управления автопарком, которое операторы транспортных средств теперь считают более важным, чем роскошным вариантом.

В настоящее время основным препятствием является относительно новая разработка автономных тяжелых грузовиков в рамках европейских нормативных руководящих принципов. Несмотря на то, что технология взвода, которая позволяет грузовым автомобилям внимательно следить за использованием автоматического рулевого управления и торможения, показала экономию топлива от 8 до 12 процентов, одобрение регулирующих органов остается разбросанным по всей Европе. Германия, Франция и Испания начинают несколько небольших пилотных проектов, но в большинстве других стран ЕС нет четких законов, регулирующих использование самоуправляемых коммерческих автомобилей. Интеграционные затраты по-прежнему остаются довольно высокими - добавляя от 15 000 до 25 000 евро за транспортное средство для необходимого дополнительного вычислительного оборудования и пакетов датчиков, которые производители, как правило, не включают, когда одобрение регулирующих органов очень неопределенно - и операторы автопарка задаются вопросом, стоят ли автономные функции дополнительной разницы в расходах.

Ключевой рынок тенденции

• Электрические фургоны весом менее 3,5 тонн выросли на 45% в годовом исчислении в 2024 году, представляя собой самый быстрорастущий подсегмент во всех типах транспортных средств и комбинациях двигателей.
• Продажи дизельных двигателей снизились на 12% в 2024 году по сравнению с 2023 годом, продолжая многолетнее сокращение, поскольку накапливаются нормативные штрафы и эксплуатационные недостатки.
• На долю Германии приходится 32% продаж коммерческих автомобилей в Европе благодаря своей производственной базе и региональному спросу со стороны сектора логистики и строительства.
• Программы электрификации флота от DHL, Amazon и крупных логистических операторов взяли на себя обязательство приобрести более 200 000 электромобилей до 2030 года, создавая устойчивую видимость спроса OEM.
• Значения подержанных дизельных грузовиков снизились на 18-22% в годовом исчислении в 2024 и 2025 годах, что отражает опасения покупателей по поводу риска застрявших активов и ухудшения остаточной стоимости.
• В 2024 году установленная мощность зарядной инфраструктуры выросла на 62%, но покрытие по-прежнему сосредоточено в городских районах с ограниченной доступностью на второстепенных автомагистралях.
• Гибридные коммерческие автомобили представляют собой переходный сегмент, захватив 6% новых продаж в 2025 году среди операторов, не уверенных в сроках полной электрификации.
• Scania и Volvo являются ведущими европейскими OEM-производителями по продажам коммерческих автомобилей, каждый из которых занимает от 16 до 18 процентов объема регионального рынка.
• Государственные программы закупок транспортных средств отдают приоритет транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, а мандаты на закупки создают гарантированный спрос на OEM-производителей, желающих инвестировать в разработку электрических платформ.
• Общие расчеты стоимости владения в настоящее время благоприятствуют электромобилю по сравнению с дизельным топливом для городских автопарков, переключая решения о закупках с затрат на топливо на общий анализ эксплуатационных расходов.

Европейский коммерческий автомобиль Рыночная сегментация

Тип транспортного средства

Легкие коммерческие автомобили (LCV) доминируют на 46,8% выручки европейского рынка. Эти микроавтобусы весом менее 3,5 тонн обслуживают городские поставки, небольшие строительные работы и звонки. Электрификация LCV развивается быстрее всего из-за более низких затрат на батареи в меньших масштабах и благоприятной экономики доставки в город. Mercedes, Ford и Volkswagen лидируют в этом сегменте благодаря устоявшимся линейкам фургонов. Средние и тяжелые грузовики остаются дизельными, но переходят медленнее из-за ограничений инфраструктуры зарядки и более длительных периодов возврата инвестиций для аккумуляторных систем.

С помощью движения

Дизельные двигатели обеспечивают 68% продаж новых коммерческих автомобилей в 2025 году, хотя эта доля ежегодно сокращается на 8-12 пунктов. Электрические силовые агрегаты являются самым быстрорастущим сегментом с 31% CAGR до 2033 года, сосредоточенным в транспортных средствах до 7,5 тонн, используемых для городской доставки. Гибридные системы охватывают 6% продаж в качестве варианта перехода для операторов, не уверенных в сроках полной электрификации. Нефть остается маргинальной для коммерческих автомобилей. Водородные топливные элементы вступают в пилотную фазу с ожидаемым расширением в 2028 году для дальнемагистральных операций.

С помощью приложения

Логистика Строительство вместе составляет 64% спроса на приложения. Логистика стимулирует рост доставки в последнюю милю в городах и является основным источником преимуществ электромобилей для эксплуатационных расходов. Спрос на строительство связан с расходами на инфраструктуру ЕС и программами реконструкции зданий. Пассажирский транспорт и муниципальные услуги составляют меньшую, но стабильную долю. Государственные программы закупок транспортных средств отдают приоритет транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов, создавая гарантированный спрос на конкретные виды применения, включая общественный транспорт и сбор муниципальных отходов.

Конечный пользователь

Операторы автопарка, приобретающие 10 и более автомобилей, генерируют 52% объема рынка за счет институциональных процессов закупок и анализа общей стоимости владения. МСП, эксплуатирующие от 2 до 9 автомобилей, составляют 31% от общего объема закупок и медленнее принимают электромобили из-за нехватки капитала. Правительственные покупатели составляют 17% благодаря мандатам государственных закупок, в которых все чаще указываются транспортные средства с нулевым уровнем выбросов. Решения о закупках оператора флота задают направление рынка, поскольку их операционная шкала позволяет систематически оценивать новые технологии.

Канал продаж

Прямые продажи OEM охватывают 58% европейских сделок с коммерческими транспортными средствами через специализированные отделы продаж, которые обслуживают операторов автопарка. Сети дилеров, обрабатывающие 42% продаж, по-прежнему важны для МСП и небольших автопарков. Прямые отношения укрепляют контроль OEM над ценообразованием, спецификациями и условиями финансирования для операторов автопарка. Дилеры сохраняют преимущества на региональных рынках и интеграции послепродажного обслуживания.

По тоннажу

Транспортные средства весом менее 3,5 тонны составляют 46,8% выручки рынка и быстро электрифицируются. Класс от 3,5 до 16 тонн составляет 38% дохода и медленно переходит на электрические и водородные силовые агрегаты. Транспортные средства свыше 16 тонн составляют 15,2% выручки и остаются в значительной степени зависимыми от дизельного топлива из-за требований к дальности и полезной нагрузке. Это распределение тоннажа формирует скорость внедрения двигательной технологии, с меньшими транспортными средствами, ведущими электрификацию, и более крупными транспортными средствами, требующими водородной или передовой технологии батареи.

Каковы основные варианты использования автомобилей на европейском рынке?

Доставка последней мили В городских условиях преобладает использование коммерческих транспортных средств, что обусловлено ростом электронной торговли и обязательствами по доставке в тот же день. Электрические фургоны стали предпочтительной платформой для этого применения из-за благоприятной общей стоимости владения в городских операциях, где ограничения по дальности не применяются. DHL, Amazon и Zalando эксплуатируют парки электромобилей для городских поставок, что подтверждает масштабность операционной модели.

Транспортировка строительных материалов остается критическим вариантом использования, связанным с расходами ЕС на инфраструктуру и ремонтом зданий. Это приложение по-прежнему полагается в первую очередь на дизельные двигатели из-за требований к полезной нагрузке и потребностей в диапазоне, хотя гибридные системы начинают проникать на рынок. Электрификация строительного сектора ускорится только тогда, когда водород или передовые технологии батарей позволят обеспечить эквивалентный диапазон и грузоподъемность.

Муниципальные услуги, включая сбор отходов, уборку улиц и реагирование на чрезвычайные ситуации, представляют собой растущее, но специализированное применение. Электромобили идеально подходят для этих случаев использования из-за фиксированных маршрутов, операций по возврату на склад и высокой видимости государственных программ закупок. Это приложение генерирует меньшие объемы, но более высокие маржинальные возможности за счет специализированных конфигураций транспортных средств и контрактов на обслуживание.

Какие регионы способствуют росту европейского рынка автомобилей?

Германия и Франция вместе составляют 45% доходов европейского рынка коммерческих автомобилей. Германия лидирует благодаря своей устоявшейся производственной экосистеме, высокому внутреннему спросу со стороны логистического и строительного секторов и агрессивным правительственным стимулам электрификации. Немецкие производители, включая Daimler и MAN, работают с вертикально интегрированными цепочками поставок, которые поддерживают конкурентоспособное по стоимости производство. Франция стимулирует спрос за счет агрессивного роста поставок в последние мили в городских районах, включая Париж и Лион, где муниципальные ограничения на дизельное топливо вызывают быструю электрификацию флота. Обе страны получают выгоду от надежного развития инфраструктуры, финансируемой за счет государственных и частных инвестиций.

На долю Великобритании и Северной Европы, включая Скандинавию, приходится 32% доходов европейского рынка. Рынок Великобритании снижается из-за сложности логистики после Brexit и снижения строительной активности, хотя лондонская программа Urban Mobility создает возможности для специалистов по электромобилям. Скандинавские рынки, особенно Швеция и Норвегия, лидируют в Европе по электрификации благодаря государственным стимулам, которые делают электромобили конкурентоспособными по цене приобретения. Шведский производитель Volvo использует свой внутренний рынок в качестве испытательного полигона для новых технологий, которые затем экспортирует на другие европейские рынки.

Южные и центральные европейские рынки, включая Испанию, Италию, Польшу и Грецию, представляют собой растущие, но более дешевые сегменты. Эти регионы полагаются на старые автопарки с более длительными циклами замены, и им не хватает государственных стимулов для электрификации, доступных в Германии и Скандинавии. Строительная активность в этих регионах остается неустойчивой, сдерживая рост спроса на коммерческие автомобили. Тем не менее, программы ЕС по расходам на инфраструктуру, ориентированные на менее развитые регионы, создадут устойчивый спрос на строительные транспортные средства до 2030 года, особенно в Польше и Греции.

Кто является ключевыми игроками в европейском автомобильном рынке и как они конкурируют?

Mercedes-Benz Trucks и Volvo Trucks вместе контролируют около 28% европейского рынка благодаря репутации бренда и масштабам дистрибуции. Mercedes конкурирует за счет премиального позиционирования, передовых телематических платформ и агрессивного развития электромобилей в сегменте LCV. Volvo подчеркивает общую стоимость владения для операторов автопарка и инвестировала значительные средства в технологию водородных топливных элементов для тяжелых грузовиков. Scania, принадлежащая Traton Group, и MAN конкурируют за счет лидерства в расходах и прочных отношений с профессиональными операторами автопарка. Iveco и Renault Trucks занимают сильные позиции в Южной и Центральной Европе. Ford и Volkswagen используют свои потребительские автомобильные платформы для разработки коммерческих вариантов, конкурируя в основном в сегменте LCV по узнаваемости бренда и плотности дилерской сети.

Конкуренция переходит от спецификаций транспортных средств к интегрированным службам управления автопарком. OEM-производители объединяют возможности подключения, прогнозирование технического обслуживания, оптимизацию маршрутов и финансирование в комплексные предложения, которые удовлетворяют общие эксплуатационные потребности парка, а не только поставки транспортных средств. Система управления флотом Volvo, платформа Mercedes Telematics и программы Scania Fleet Visibility конкурируют за программное обеспечение и поддержку принятия решений на основе данных для операторов автопарка. Этот сдвиг благоприятствует крупным OEM-производителям с существующими отношениями с клиентами и инвестиционным потенциалом в области технологий.

Новые участники, включая китайских производителей Maxus и Tata Motors, расширяют европейское присутствие за счет ценовой конкуренции в сегментах LCV и малой грузоподъемности, хотя они изо всех сил пытаются соответствовать установленным брендам по плотности сети обслуживания и доступности финансирования. Государственные программы закупок транспортных средств, в которых приоритет отдается транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов без дискриминации по бренду, открывают возможности для нетрадиционных конкурентов, желающих инвестировать в разработку электрических платформ и европейскую сервисную поддержку. Конкурентный ландшафт остается консолидированным, но сталкивается с растущим давлением со стороны развивающихся рынков и специализированных производителей электромобилей в сегменте LCV.

Европейский коммерческий автомобиль Рыночные компании

• Mercedes-Benz Trucks
• Volvo Trucks
• Сканья
• Человек
• Ивеко
• Грузовики Renault
• Форд
• Стеллантис
• Коммерческие автомобили Volkswagen
• DAF Грузовики
• Исузу
• Tata Motors
• Макс
• Hyundai
• Toyota

Последние события

В марте 2026 года Mercedes-Benz Грузовики объявили о запуске eActros 600, дальнемагистрального электрического тяжелого грузовика с дальностью 600 километров, предназначенного для логистических операторов на основных европейских коридорах. Автомобиль интегрируется с платформой Mercedes Telematics для оптимизации остановок зарядки и графиков доставки. https://www.mercedes-benz.com

В феврале 2026 года Volvo Trucks инициировала коммерческие пилоты грузовиков на водородных топливных элементах с DHL и Schenker по всей Германии и Швеции, ознаменовав переход от разработки к эксплуатационным испытаниям. FC Trucks, работающие в этих пилотах, будут генерировать реальные данные о логистике заправки водородом и эксплуатационной надежности. https://www.volvotrucks.com

В январе 2026 года Stellantis сформировала совместное предприятие с ChargePoint для ускорения развертывания инфраструктуры зарядки коммерческих автомобилей по всей Европе, ориентируясь на 1000 новых станций быстрой зарядки к 2028 году в логистических узлах и автомобильных коридорах. https://www.stellantis.com

Какие стратегические идеи определяют будущее европейского автомобильного рынка?

В течение следующих пяти-семи лет европейский рынок коммерческих автомобилей будет разделен на две отдельные трансмиссии: электрическая батарея для городских операций менее 250 километров в день и водород для дальних маршрутов, превышающих 400 километров. Эта бифуркация отражает фундаментальные физические ограничения, которые батареи не могут преодолеть в масштабе, необходимом для тяжелых дальнемагистральных грузовиков. Основной движущей силой этого раскола являются не технологические предпочтения, а нормативное давление в сочетании с операционной экономикой, которая все больше способствует электрификации городских парков.

Скрытый риск, с которым сталкиваются участники рынка, заключается в переизбытке дизельных автомобилей, поскольку автопарки переходят на электрические платформы быстрее, чем вторичные рынки могут их поглотить. Остаточные значения уже снижаются на 18-22% в год, и эта амортизация ускорится, поскольку программы электрификации от крупных операторов автопарка создают поток подержанных дизельных грузовиков, спрос на которые падает. Операторы, владеющие дизельными транспортными средствами в 2026 и 2027 годах, сталкиваются с реальным риском, который ускорит циклы замены капитального оборудования и принесет пользу OEM-производителям, продающим электромобили, но наложит убытки на операторов, которые сохранили веру в дизельные технологии.

Новая возможность — это услуги по управлению парком на основе подписки, которые генерируют повторяющийся доход от анализа программного обеспечения и данных, а не только от продаж оборудования. OEM-производители объединяют связь, прогнозирование технического обслуживания, оптимизацию маршрутов и телематику в единые платформы, на которые операторы автопарка подписываются ежемесячно, создавая более устойчивые отношения с клиентами с более высокой пожизненной стоимостью, чем традиционные единовременные продажи автомобилей. Volvo и Mercedes придерживаются этой стратегии, и победители в этой области будут оценивать премии на основе маржи программного обеспечения и блокировки клиентов, а не традиционных показателей валовой маржи транспортных средств.

Европейский коммерческий автомобиль Сегментация отчета по рынку

Тип транспортного средства

• Легкие коммерческие автомобили
• Средние коммерческие автомобили
• Тяжелые коммерческие автомобили
• Другие

С помощью движения

• Дизель
• бензин
• Электрический
• Гибридный
• Другие

С помощью приложения

• Логистика
• Строительство
• Пассажирский транспорт
• Муниципальные услуги
• Другие

Конечный пользователь

• Операторы флота
• МСП
• Правительство
• Другие

Канал продаж

• ОЭМ
• Дилеры
• Другие

По тоннажу

• Ниже 3,5 тонны
• 3.5-16 тонны
• Выше 16 тонн
• Другие