Рынок коммерческих автомобилей Великобритании

Рыночный размер и прогноз Size & Forecast:

• Серверный автомобиль Размер рынка Великобритании 2025: $43,2 млрд
• Серверный автомобиль Размер рынка Великобритании 2033: 55,9 млрд долларов
• Коммерсантъ Лёгкий рынок Великобритании CAGR: 3,28%
• Коммерческие сегменты: по типу транспортного средства (легкие коммерческие транспортные средства, средние коммерческие транспортные средства, тяжелые коммерческие транспортные средства, гибридные коммерческие транспортные средства, автономные коммерческие транспортные средства, другие); по типу топлива (дизельные транспортные средства, электрические транспортные средства, гибридные транспортные средства, транспортные средства с водородным двигателем, транспортные средства с СПГ, другие); по применению (логистика и транспорт, строительство, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство, общественный транспорт, управление отходами, другие); по конечному пользователю (операторы флота, логистические компании, государственные учреждения, строительные фирмы, МСП, другие); по компоненту (двигатели, системы передачи, оси, тормозные системы, системы ADAS, другие)

Чтобы узнать больше об этом отчете, Скачать бесплатно Sample Report

Коммерсантъ СЛЕД РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ РЕЗЮМЕ

Валютный рынок Великобритании для автомобилей марки Коммерсантъ в 2025 году оценивался в 43,2 миллиарда долларов. Ожидается, что к 2033 году он достигнет 55,9 миллиарда долларов. Это CAGR 3,28% за этот период.

На рынке коммерческих транспортных средств Соединенного Королевства операторы стараются без особых задержек перемещать товары, посылки, строительные материалы и основные услуги по городам, портам и промышленным коридорам. Вы можете видеть, что парки фургонов, жестких грузовиков и тяжелых транспортных средств действительно выполняют основную работу по доставке на последнюю милю, розничной дистрибуции и инфраструктурной деятельности, и это напрямую влияет на надежность цепочки поставок, а также на повседневную непрерывность бизнеса. За последние пять лет рынок двигался в более структурном направлении к электрифицированным и низкоэмиссионным паркам, в основном из-за правил доступа в города, которые немного ужесточились, и корпоративных нулевых обещаний, которые начали более спокойно управлять выборами закупок.

В то же время шок цен на энергоносители в 2022 году плюс подъем после пандемии в электронной коммерции помогли ускорить циклы обновления парка, поэтому операторам в основном пришлось больше полагаться на топливную экономичность и оптимизацию маршрута. Вся эта смесь увеличила внедрение телематических электрических фургонов и лизинговых моделей, потому что операторы хотят более сильного контроля над общими эксплуатационными расходами, а не только начальной покупной ценой. В результате наблюдается устойчивый рост доходов среди OEM-производителей, лизинговых компаний и поставщиков зарядной инфраструктуры.

Ключевые рыночные идеи

• Англия доминирует на рынке Великобритании с долей около 70%, потому что логистическая сеть плотная, плюс у вас есть порты и промышленные центры рядом.
• Лондон и Юго-Восточная Англия также выглядят как самые быстрые движущие силы, главным образом потому, что зоны с нулевым уровнем выбросов разворачиваются, и развертывание электрического флота происходит довольно быстро.
• С точки зрения типа транспортного средства, легкие коммерческие транспортные средства в основном лидируют, удерживая около 55% доли, в основном от спроса на доставку последней мили.
• Тяжелые коммерческие транспортные средства остаются на втором месте, а строительные работы и междугородний грузовой транспорт поддерживают стабильность.
• Электрические коммерческие транспортные средства являются самым быстрорастущим сегментом, и ожидается, что они будут быстро расти до 2025-2030 годов по мандатам на выбросы.
• Что касается грузоперевозок, то логистика и электронная коммерция лидируют на рынке грузовых перевозок, на долю которого приходится почти 45% грузовых перевозок.
• Для приложений доставка последней мили является одной из самых быстрорастущих, чему способствует онлайн-расширение розничной торговли и ожидания доставки в тот же день.
• Когда вы смотрите на конечных пользователей, логистические компании представляют собой верхний сегмент, чему способствуют крупные автопарки и более длительные транспортные контракты.
• И ритейлеры электронной коммерции также растут быстрее всего, что повышает спрос на фургоны и парки доставки электроэнергии.

Каковы ключевые драйверы, ограничения и возможности на рынке коммерческого транспорта Великобритании?

На рынке коммерческих автомобилей в Соединенном Королевстве основным драйвером является нормативно-правовое регулирование и электрификация автопарка, даже если это звучит просто на бумаге. Расширение зон с низким уровнем выбросов в крупных городах, а также волатильность цен на дизельное топливо с 2022 года заставили операторов смотреть на общую стоимость владения больше, чем на первоначальную стоимость покупки. Это изменение толкает больше электрических фургонов и экономичных грузовиков в смесь, особенно для доставки последней мили и муниципальных автопарков. Таким образом, на практике доходы OEM-производителей все больше и больше связаны с платформами EV, управлением автопарком с поддержкой программного обеспечения и долгосрочными соглашениями об обслуживании, а не с единовременными продажами автомобилей.

Самым большим препятствием по-прежнему является ситуация с инфраструктурой зарядки и депо, она еще недостаточно зрелая. Это ограничение сохраняет электрическую рекламу. транспортные средства от быстрого масштабирования, по крайней мере, не по всем направлениям. Он также является своего рода структурным, потому что он опирается на модернизацию сети, землю, которая может использоваться для складов, и много скоординированных инвестиций между коммунальными службами и частными операторами. Многие небольшие и средние логистические компании в конечном итоге задерживают переход, в основном из-за высоких первоначальных затрат на транспортные средства, а также из-за неопределенного доступа к зарядке. Все это может подавить краткосрочные циклы замены и замедлить проникновение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, даже если нормативное давление продолжает расти.

Перспективной возможностью является смарт-зарядка на базе депо в сочетании с интеграцией транспортных средств в сеть, особенно в логистических точках вокруг Лондона, Бирмингема и Манчестера. С государственными программами финансирования и участием частного капитала начинают появляться пилотные проекты, где автопарки могут оптимизировать зарядку в часы пик, а также возвращать энергию в сеть. Такой подход снижает эксплуатационные расходы и может создать дополнительные потоки доходов. В конце концов, это помогает позиционировать электрифицированные экосистемы автопарка как следующую фазу роста для рынка коммерческих автомобилей Великобритании, а не короткий объезд.

Какое влияние оказал искусственный интеллект на рынок Великобритании?

Искусственный интеллект и более продвинутые цифровые системы меняют работу флота в экосистеме коммерческих транспортных средств Соединенного Королевства, превращая транспортные сети в постоянно контролируемые, управляемые данными механизмы. Операторы все чаще используют телематические платформы с поддержкой ИИ для автоматизации отслеживания соответствия, включая проверку в режиме реального времени часов водителя, состояния нагрузки на транспортное средство и требований к входу в зону выбросов. На практике это сокращает ошибки ручной отчетности, а также помогает менеджерам автопарка сразу реагировать на нарушение нормативных требований, особенно в переполненных городских коридорах доставки, где все кажется быстрее и сжатее.

Между тем, модели машинного обучения внедряются для прогностического обслуживания, где данные датчиков от двигателей, тормозных механизмов и аккумуляторных батарей проверяются для прогнозирования сбоев компонентов еще до их запуска. Такой подход уменьшает время простоя, а также продлевает срок службы активов, особенно для логистических флотов с высоким уровнем использования, которые всегда работают. В то же время инструменты оптимизации маршрутов на основе искусственного интеллекта повышают топливную эффективность за счет тонкой настройки заказа доставки, основанного на трафике, погоде и поведении при перегрузке. Они часто приводят к измеримому сокращению потребления топлива, а также к простою, за которое никто не любит платить.

Тем не менее, внедрение не полностью гладко, потому что затраты на интеграцию могут быть высокими, а устаревшая инфраструктура флота фрагментирована, особенно для небольших операторов. Многие парки не имеют стандартизированных систем данных, что ограничивает производительность модели, а также замедляет развертывание в масштабе. Тем не менее, ранние пользователи часто упоминают повышение операционной эффективности в диапазоне от 10 до 15 процентов, что укрепляет ИИ как долгосрочный двигатель производительности для сектора коммерческих автомобилей.

Ключевой рынок тенденции

• С 2023 года Расширение городских зон с низким уровнем выбросов подтолкнуло время замены парка больше к электрическим фургонам, и в то же время это ускорило соответствие привело к стратегиям покупки, а не просто «планировать и ждать».
• Ford Motor В 2024 году компания начала добавлять больше вариантов электрических коммерческих автомобилей, и это похоже на прямую реакцию на контракты на электрификацию парка.
• Между 2022 и 2025 годами многие логистические операторы перешли от владения к лизинговым моделям, что немного снизило подверженность капиталу, но также значительно ускорило модернизацию парка.
• Для доставки на последнюю милю потребление аккумуляторных электромобилей выросло более чем на 25% с 2022 года, поэтому этот импульс тоже есть.
• Этот скачок, похоже, связан с ростом объемов доставки в электронной коммерции, увеличением заказов, увеличением пробегов, поэтому автопаркам нужны разные лифты.
• Volvo Trucks и другие производители оригинального оборудования также перешли к автомобилям с программным обеспечением, потому что это помогает с прогнозным обслуживанием и повышает эффективность безотказной работы.
• После 2023 года инвестиции в депо зарядной инфраструктуры сильно выросли. Операторы флота реагировали на беспокойство о дальности и риск простоя в эксплуатации, поэтому они построили зарядку по мере продвижения.
• После 2022 года телематические системы с искусственным интеллектом стали нормой в больших парках, и это помогло сгладить поток маршрутов, сократив использование топлива на целых 15%.
• В 2021–2022 годах эти перебои действительно заставили производителей перейти к более локальным подходам к поиску, а затем производственные графики оставались более или менее на пути в цепочках поставок коммерческих автомобилей.
• А затем правительство поддержало политику ZEV, которая начала разворачиваться в 2024 году, что-то вроде того, как агентства и покупатели закупают транспортные средства, поэтому операторам автопарка пришлось продвигать свои планы перехода на нулевые выбросы раньше, чем они думали.

Рыночная сегментация Segmentation

По типу транспортного средства:

Легкие коммерческие транспортные средства, средние коммерческие транспортные средства, тяжелые коммерческий Транспортные средства, электрические коммерческие транспортные средства, гибридные коммерческие транспортные средства, автономные коммерческие транспортные средства и другие формируют эту структуру спроса на транспортные средства в рамках движения грузов, доставки последней мили и потребностей промышленного транспорта. В повседневном использовании легкие коммерческие транспортные средства по-прежнему имеют сильную тягу в городской логистике, в то время как тяжелые коммерческие транспортные средства помогают с дальними перевозками, а также движением инфраструктуры вдоль автомагистралей и вокруг промышленных зон.

Электрические коммерческие транспортные средства в настоящее время принимаются быстрее из-за правил выбросов, а также из-за эксплуатационных расходов. Гибридные коммерческие транспортные средства и автономные коммерческие транспортные средства замечаются медленнее, поскольку операторы испытывают повышение эффективности и безопасности. С другой стороны, средние коммерческие транспортные средства поддерживают стабильный уровень спроса на сбалансированные потребности в грузоподъемности в региональных распределительных сетях. Между тем, дизельные модели продолжают падать из-за более жестких норм соответствия выбросов и более высоких эксплуатационных расходов, которые приходят с ними.

Тип топлива:

дизельные автомобили, ЭлектромобилиГибридные транспортные средства, транспортные средства с водородным двигателем, транспортные средства с СПГ и другие представляют собой меняющуюся энергетическую установку для коммерческих транспортных операций. Дизельные транспортные средства по-прежнему доминируют в существующих парках из-за более старых моделей владения, но циклы замены все больше и больше движутся к более чистым вариантам энергии, что обусловлено политическими ограничениями, а также волатильностью стоимости топлива.

Электромобили демонстрируют сильный рост, поскольку инфраструктура зарядки продолжает расширяться вдоль городских логистических коридоров, и это действительно важно. Гибридные транспортные средства функционируют как переходный мост для операторов, которые работают в условиях смешанного маршрута. Водородные транспортные средства все еще находятся на ранней стадии развертывания, поскольку инфраструктура ограничена, поэтому развертывание происходит медленнее, чем ожидают люди. Между тем, транспортные средства с СПГ остаются в более узких вариантах использования, в основном в нишевых приложениях автопарка, где операторы хотят снизить выбросы по сравнению с дизельными системами.

С помощью приложения:

Логистика Транспорт, строительство, добыча полезных ископаемых, сельское хозяйство, общественный транспорт, управление отходами и другие виды определяют эксплуатационное использование в сетях коммерческого флота. Логистика и транспортный спрос лидируют, потому что движение посылок интенсивное, розничная дистрибуция продолжается, а требования к доставке электронной коммерции растут через города и региональные центры.

Строительные приложения поддерживают устойчивое использование транспортных средств, связанные с развитием инфраструктуры и жилищными проектами. Флоты по обращению с отходами расширяются из-за более строгих городских экологических стандартов. Сельское хозяйство сохраняет сезонный спрос на транспортные средства, в то время как общественный транспорт зависит от структурированного развертывания парка транспортных средств. Добыча полезных ископаемых и другие виды промышленного использования остаются специализированными, но они по-прежнему выглядят стабильными в плане спроса.

Чтобы узнать больше об этом отчете, Скачать бесплатно Sample Report

Конечный пользователь:

Операторы флота, логистические компании, правительственные учреждения, строительные фирмы, МСП и другие представляют модели владения и использования в коммерческих транспортных системах. Операторы флота и логистические компании доминируют в использовании, в основном из-за крупномасштабного развертывания транспортных средств и постоянных требований к доставке по цепочкам поставок.

Государственные учреждения поддерживают муниципальные услуги, такие как сбор отходов и системы общественной мобильности, поэтому всегда происходит запланированное движение. Строительные фирмы, как правило, полагаются на парк транспортных средств большой грузоподъемности для транспортировки материалов и задач на месте, изо дня в день. МСП используют более мелкие автопарки и гибкие условия лизинга, что напоминает поведение с учетом затрат и более медленное обновление транспортных активов во время типичных бизнес-операций.

По компонентам:

Двигатели, системы передачи, оси, тормозные системы, системы ADAS и другие определяют основные механические и электронные системы, которые поддерживают производительность и безопасность автомобиля, даже если это не всегда очевидно на первый взгляд. Двигатели и трансмиссионные системы продолжают появляться в качестве критически важных компонентов, в основном из-за того, как они помогают в доставке электроэнергии и управлении эффективностью.

Системы ADAS также приобретают все больший вес, особенно по мере ужесточения правил безопасности, а операторы автопарка прилагают все больше усилий для снижения аварийности наряду с технологиями помощи водителю. Между тем оси и тормозные системы остаются на своих основных рабочих местах в обработке нагрузки и производительности безопасности. Спрос на компоненты также начинает смещаться в сторону электрифицированных систем трансмиссии, поскольку производство коммерческих автомобилей движется в сторону моделей с низким уровнем выбросов и интегрированных программных архитектур.

Каковы ключевые варианты использования, ведущие на рынок Великобритании?

Логистика и доставка последней мили сидят прямо в центре Коммерсантъ СУП Великобритании Это связано с тем, что электронная коммерция быстро растет, и эти городские маршруты довольно плотные. С высокими объемами посылок и сроками доставки, которые кажутся строгими, автопарки вынуждены постоянно поддерживать работу транспортных средств, поэтому фургоны и легкие коммерческие транспортные средства становятся практически повседневными потребностями для операций в городах, а также вдоль региональных коридоров.

Кроме того, есть строительные транспортные средства и муниципальные услуги, которые становятся все более важными. Модернизация инфраструктуры очень помогает, и государственный сектор продолжает модернизировать свои парки. В строительстве для перевозки материалов используются средние и тяжелые коммерческие транспортные средства. В то же время операторы по управлению отходами развертывают специализированные парки для более жестких правил соблюдения экологических норм в городах.

Кроме того, операции с электрическим парком и автономные пилотные программы доставки чаще появляются в качестве новых вариантов использования, и они получают заметное внимание от логистических компаний, а также поставщиков технологий. Системы зарядки на базе депо и автономные микроавтобусы на ранних стадиях выглядят многообещающими для сокращения затрат на рабочую силу и выбросов, особенно в ограниченных городских районах доставки, где маршруты более контролируемы, а также где надзор проще.

Объем рынка в 2026 году

США 44,6 млрд.

Прогноз доходов на 2033 год

55,9 млрд долларов

Темпы роста

CAGR 3,28% с 2026 по 2033 год

Базовый год

2025 год

Исторические данные

2021 - 2024

Прогнозный период

2026 - 2033

Охват докладов

Прогноз доходов, конкурентный ландшафт, факторы роста и тенденции

Региональный охват

Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, Объединенные Арабские Эмираты, Южная Африка, остальная часть Ближнего Востока и Африка)

Ключевые профильные компании

Daimler Truck, Volvo Group, Scania, MAN Truck & Bus, Iveco, Ford Motor Company, Tata Motors, Ashok Leyland, BYD, Hyundai Motor Company, Isuzu Motors, Hino Motors, Renault Trucks, PACCAR, Nikola Corporation

Объем кастомизации

Бесплатная настройка отчета (страна, регион и сегмент). Используйте индивидуальные варианты покупки для удовлетворения ваших точных потребностей в исследованиях.

Сегментация доклада

По типу транспортного средства (легкие коммерческие транспортные средства, средние коммерческие транспортные средства, тяжелые коммерческие транспортные средства, электрические коммерческие транспортные средства, автономные коммерческие транспортные средства, другие); по типу топлива (дизельные транспортные средства, электрические транспортные средства, гибридные транспортные средства, транспортные средства с водородным двигателем, транспортные средства с СПГ, другие); по применению (логистика и транспорт, строительство, горнодобывающая промышленность, сельское хозяйство, общественный транспорт, управление отходами, другие); по конечному пользователю (операторы флота, логистические компании, государственные учреждения, строительные фирмы, МСП, другие); по компоненту (двигатели, системы передачи, оси, тормозные системы, системы ADAS, другие)

Какие регионы лидируют в росте рынка Коммерсанта?

Англия по-прежнему чувствует себя как основной регион вождения на рынке Коммерсанта, в основном из-за плотной логистической сети, большого количества транспортных средств, сосредоточенных в тех же областях, и очень прочной портовой инфраструктуры. Порты, такие как Феликсстоу, Саутгемптон и Лондонский шлюз, продолжают движение грузов без слишком большой паузы между внутренними распределительными центрами и международными торговыми маршрутами. Более жесткие правила выбросов в городских районах вынуждают операторов модернизировать свои транспортные средства быстрее, чем в других местах. Кроме того, вокруг него есть вся система поддержки — сети OEM-сервисов, лизинговые провайдеры и логистические центры, что закрепляет лидирующие позиции Англии.

Шотландия, тем временем, играет скорее как устойчивый, структурно последовательный вкладчик. Импульс исходит от грузоперевозок на дальние расстояния и промышленной деятельности, связанной с энергетическими, строительными и даже сельскими потребностями в распределении. В отличие от Англии, рост здесь не так сильно подталкивается строгим соблюдением городских норм выбросов, вместо этого он опирается на текущие инвестиции в инфраструктуру и предсказуемые сроки замены парка. Операторы в Шотландии, как правило, предпочитают долговечность и повседневную надежность, поскольку маршруты длиннее, а местность может быть немного жестче. Таким образом, спрос на средние и тяжелые коммерческие автомобили остается довольно стабильным, придавая рынку более сбалансированный общий вид, но с меньшей волатильностью.

Лондон и Юго-Восточная Англия являются одним из самых быстрорастущих регионов из-за быстрого расширения зон с нулевым уровнем выбросов и ускоренной электрификации городских парков. С 2023 года ужесточение политики подтолкнуло логистические компании к быстрому переходу на электрические фургоны и зарядные устройства, которые базируются на депо, а не только на улице. В то же время государственные и частные инвестиции в инфраструктуру зарядки дают дополнительный толчок в сетях доставки последней мили. На протяжении 2026–2033 годов эта область будет проводить большую модернизацию парка, поэтому для производителей электромобилей, поставщиков инфраструктуры и компаний, предоставляющих услуги по обслуживанию автопарка, есть широкие возможности для входа.

Кто является ключевыми игроками на рынке Великобритании и как они конкурируют?

В кузове SUPLE SUPLE SUBREIT Рынок конкурентной сцены чувствует себя умеренно консолидированным, где крупные глобальные OEM-производители имеют большую часть веса, но более мелкие участники, ориентированные на электромобили, все еще медленно возятся с , особенно с городской частью парка. В основном борьба больше не только за цены на автомобили, но и за ноу-хау электрификации, интеграцию программного обеспечения и общую стоимость владения. Старшие игроки сохраняют свои позиции, продвигая более быстрые электрические развертывания и модернизируя покрытие обслуживания флота, в то время как новые участники смотрят на ниши доставки последней мили с гибкими электрическими платформами и соглашениями о подписке на флот.

Daimler Truck опирается на дифференциацию, основанную на технологиях, увеличивая свой ассортимент электрических грузовиков и сочетая его с передовой телематикой парка, поэтому предсказуемое управление временем безотказной работы становится делом. Он также улучшает свою позицию благодаря сотрудничеству с поставщиками зарядной инфраструктуры и долгосрочным соглашениям об обслуживании, которые, как правило, связывают операторов автопарка. Volvo Грузовики перегружаются на электрифицированном транспорте для сложных операций, используя системы безопасности и настраивая энергоэффективность для привлечения клиентов логистики, которые находятся под давлением выбросов. Он расширяется в основном за счет пилотного развертывания с британскими логистическими фирмами, чтобы доказать реальные результаты и возможность масштабирования.

Ford Motor Компания сохраняет свой импульс в легких коммерческих транспортных средствах, концентрируясь на экономически эффективных электрических фургонах для городских сетей доставки. Stellantis отличается мультибрендовыми платформами EV, а также широким распространением по каналам лизинга автопарка. Iveco Group стремится к более тесным нишам, таким как среднетоннажный транспорт и эксперименты с альтернативным топливом, в то время как Scania продвигает подключенные экосистемы грузовых автомобилей и модульные пути модернизации трансмиссии, расширяя внедрение, предлагая услуги цифровой оптимизации парка для операторов дальних перевозок.

Список компаний

• Daimler Trucks
• Volvo Group
• Сканья
• MAN Truck & Bus
• Ивеко
• Ford Motor Company
• Tata Motors
• Ашок Лейланд
• Бид
• Hyundai Motor Company
• Isuzu Motors
• Hino Motors
• Грузовики Renault
• ПАККАР
• Корпорация Nikola

Последние события Новости

в Март 2025Компания Stellantis Pro Один Iveco Group заключила партнерское соглашение о поставке двух электрических фургонов под брендом Iveco. Соглашение позволяет производить и коммерциализировать в Европе два электрических легких коммерческих автомобиля на основе средних и больших фургонов Stellantis, укрепляя связанную с Великобританией экосистему поставок фургонов EV и расширяя сотрудничество OEM в секторе коммерческих автомобилей.

Источник https://www.media.stellantis.com/

в Март 2026Peugeot (Великобритания) Британское правительство продолжает поддерживать Zero Emissions Van Grant (ZEVG), усиливая предложение электрического фургона по всему спектру LCV.. Инициатива поддерживает экономию до 5000 фунтов стерлингов на одном электрофургоне и усиливает стимулы для внедрения электрификации парка на рынке коммерческих автомобилей Великобритании, непосредственно поддерживая переход к поставкам с нулевым уровнем выбросов и логистическим паркам.

Источник https://www.media.stellantis.com/

Какие стратегические прогнозы определяют будущее рынка реактивных автомобилей?

Рынки Коммерсанта в основном склоняются, своего рода боком, к цифровой и электрифицированной экосистеме автопарка, где создание стоимости больше не зависит только от владения транспортным средством. Вместо этого он переходит на интегрированные услуги мобильности. Это движение сопровождается ужесточением городских правил выбросов и постепенным внедрением инструментов оптимизации парка на основе искусственного интеллекта, которые вместе меняют способ расчета эффективности коммерческого транспорта в течение следующих 5-7 лет.

Одним из рисков, который кажется менее заметным, является растущая зависимость от стабильности сети и цепочек поставок сырья, необходимых для производства аккумуляторов. Даже если спрос на электрические коммерческие транспортные средства продолжает ускоряться, икота в поставках лития и неравномерное обновление сети могут превратиться в узкие места, которые замедляют переход на автопарк, особенно для операторов среднего размера, которые на самом деле не имеют больших запасов капитала.

Также появилась возможность: системы управления энергопотреблением на уровне депо в сочетании с инфраструктурой «автомобиль-сеть», в основном в логистических кластерах вблизи крупных городов Великобритании. Этот подход все еще довольно ранний, но он набирает обороты, поскольку операторы ищут способы монетизации неработающей энергии. Поэтому участники рынка должны стремиться к комплексным предложениям экосистемы электромобилей, которые сочетают транспортные средства, инфраструктуру зарядки и программные платформы, чтобы они могли блокировать долгосрочный доход на основе контрактов, а не полагаться только на продажи единиц.

Сегментация отчета о состоянии рынка Великобритании

Тип транспортного средства

• Легкие коммерческие автомобили
• Средние коммерческие автомобили
• Тяжелые коммерческие автомобили
• Электрические коммерческие автомобили
• Гибридные коммерческие автомобили
• Автономные коммерческие автомобили

Тип топлива

• Дизельные автомобили
• Электромобили
• Гибридные автомобили
• Водородные транспортные средства
• Транспортные средства CNG

С помощью приложения

• Логистика и транспорт
• Строительство
• Минирование
• Сельское хозяйство
• Общественный транспорт
• Управление отходами

Конечный пользователь

• Операторы флота
• Логистические компании
• Государственные учреждения
• Строительные фирмы
• МСП

Компонент

• Двигатель
• Системы передачи
• оси
• Тормозные системы
• Системы ADAS