Marché des Royaume-Uni

unie royaume bateau charter taille du marché & prévisions:

• unie royaume bateau affrètement taille du marché 2025: usd 3,57 milliards
• unie royaume bateau affrètement taille du marché 2033: usd 6,01 milliardes
• Royaume-Uni affrètement bateau marché cagr: 6,73%
• les segments du marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni: par type de charte (affrètement de temps, charte de voyage, charte de bateau nu, contrat d'affrément, autres); par type de navire (transporteurs de vrac, pétroliers, navires porte-conteneurs, transporteurs de lng, navires de soutien en mer, autres); par application (transport de pétrole et de gaz, transport de marchandises, transport de conteneurs, transport de passagers, autres); par utilisateur final (entreprises de transport, compagnies pétrolières et gazières, négociants de marchandises, fournisseurs de logistique, autres)

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Royaume uni affrètement bateau résumé du marché

le marché de l'affrètement de navires du royaume uni a été évalué à usd 3,57 milliards en 2025. On prévoit qu'elle atteindra 6,01 milliards d'ici 2033. c'est un cagr de 6,73 % sur la période.

le marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni est un peu pratique, il aide à maintenir les flux commerciaux flexibles pour les fabricants, les entreprises énergétiques, les négociants en matières premières et les détaillants, ceux qui ne peuvent vraiment justifier la possession de flottes mais ont encore besoin d'une capacité maritime fiable. l'affrètement permet aux entreprises de verrouiller des navires pour des volumes de fret particuliers, des itinéraires commerciaux spécifiques, ou juste des délais définis, de sorte qu'elles peuvent se déplacer rapidement lorsque la demande de fret change, lorsque les coûts du carburant changent, ou lorsque les délais de livraison sont retravaillés dans les grandes chaînes d'approvisionnement mondiales. au cours des dernières années, le marché s'est éloigné des décisions contractuelles qui n'étaient que sur le coût, vers des modèles plus numériques et orientés vers la conformité, et pas seulement simple, obtenir le meilleur prix.

l'impulsion vers des systèmes de surveillance des émissions et des règles plus strictes en matière de carbone, provenant de l'organisation maritime internationale, a fait en sorte que les affréteurs favorisent les bateaux économes en carburant et nécessitent des données de voyage plus claires. Pendant ce temps, il y a eu des perturbations liées au conflit russie-ukraine, ainsi que les tensions maritimes autour de la mer rouge, qui ont tous deux changé d'itinéraire, et ont fait des voyages plus longs que prévu. Ainsi, la disponibilité des navires a été reformulée, les tarifs d'affrètement ont grimpé dans plusieurs parties du marché, et les entreprises uk ont commencé à s'orienter davantage vers des arrangements d'affrètement à plus long terme, principalement pour réduire l'incertitude quotidienne et maintenir le mouvement des marchandises sans trop de hoquets.

principales perspectives du marché

• l'unie royaume bateau charter marché sorte de avantages d'infrastructures maritimes solides , avec england prenant près de 68% part de marché en 2025 via les principaux ports commerciaux et tout ce connecté activité.
• En revanche, l'Ecosse est probablement le marché régional qui connaît la croissance la plus rapide par rapport aux prévisions, en grande partie parce que l'énergie extracôtière logistique sont en montée, plus plus d'opérations de soutien de la mer du Nord continuent à se développer dans le fond .
• en termes de services, l'affrètement dans le temps est toujours à la pointe du marché de l'affrètement de navires du royaume uni, détenant environ 44% de parts en 2025. Cela se produit parce que les exportateurs veulent des taux de fret stables, et ils veulent aussi une disponibilité prévisible des navires, et non des surprises.
• les accords d'affrètement de voyage saisissent la deuxième part de marché, puisque les négociants en matières premières privilégient généralement la flexibilité du transport par route, surtout lorsque le fret a besoin de mouvements à court terme et d'un calendrier plus serré.
• L'affrètement coque nue ressemble au segment de service en croissance la plus rapide jusqu'en 2030, animé par des approches d'optimisation de la flotte utilisées par les opérateurs maritimes de taille moyenne , qui essaient de courir plus maigre tout en gardant le contrôle.
• pour les applications, le transport en vrac sec reste le segment dominant, ce qui représente près de 39 % du marché en 2025. les moteurs sont des choses comme les alternatives charbon, les importations de céréales, et le commerce des matières premières industrielles, qui se déplacent tous par des canaux similaires.
• Les entreprises d'énergie et de services publics sont essentiellement à l'origine de la demande des utilisateurs finals, avec une part d'environ 36 %, et il s'agit d'une sorte de besoin de transport de carburant à longue distance plus la chaîne d'approvisionnement offshore.
• commerce de détail avec commerce électronique Les entreprises de logistique comptent comme le groupe d'utilisateurs finaux qui connaît la croissance la plus rapide, car les importateurs sont enfermés dans un espace dédié à la location afin de pouvoir réduire les interruptions et les retards de livraison, plus ou moins.
• les plates-formes numériques de surveillance de la flotte, et l'optimisation des routes assistées apparaissent maintenant comme des courants de marché clés dans l'industrie de l'affrètement de navires du Royaume-Uni.
• En outre, le respect de l'environnement lié aux objectifs d'émissions des organisations maritimes internationales a poussé l'appétit pour les navires écoénergétiques et les accords de déclaration de carbone à partir de 2023.

Quels sont les principaux moteurs, contraintes et opportunités du marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni?

le conducteur le plus puissant influençant le marché de l'affrètement de navires du royaume uni est une sorte d'effet de cascade du retravail des routes commerciales mondiales après des réalignements d'approvisionnement en énergie et une série de perturbations géopolitiques du transport maritime depuis 2022. Dans la pratique, les acheteurs européens ont réduit leur dépendance à l'égard des anciennes routes de fret russes, puis se sont penchés davantage sur les importations de gaz naturel liquéfié, plus les biens agricoles et les matériaux industriels provenant de régions plus éloignées fournisseurs. ce changement, rend le voyage typique plus long, et il presse également la disponibilité des navires pour les segments de vrac sec et de pétrolier. Comme la capacité de fret s'est avérée beaucoup moins prévisible, les importateurs et les négociants de produits de base ont commencé à favoriser des arrangements d'affrètement à plus long terme, essentiellement pour calmer les frais de transport et maintenir la fiabilité de livraison plus stable. et ce changement se traduit directement par des valeurs plus élevées des contrats d'affrètement, tout en soulevant les niveaux d'utilisation de la flotte pour les exploitants.

le plus grand frein du marché est la disponibilité limitée de bateaux à faible émission conformes. de nouvelles règles environnementales introduites par l'organisation maritime internationale poussent les armateurs à moderniser leurs flottes, mais les cycles de remplacement des navires traînent souvent sur les deux dernières décennies, et l'ensemble de l'exercice nécessite de lourdes dépenses en capital. Les petits affréteurs ont plus de mal à financer le double combustible ou le tonnage capable d'augmenter, et en plus, les retards de livraison des chantiers navals. ce déséquilibre, entre la demande et l'offre réellement conforme, limite la capacité de location utilisable et ralentit également l'adoption parmi les clients plus sensibles aux prix. en fin de compte, il supprime la croissance des revenus dans plusieurs parties du marché.

une grande chance est en quelque sorte de se former via la charte numérique et les plateformes d'optimisation de voyage prédictive. pour les entreprises maritimes uk, ils mettent de l'argent dans l'analyse de fret alimenté par ai qui aident à la conception de route, l'efficacité du carburant, et le calendrier de chargement. certains ports liés à la logistique de l'énergie en mer du Nord sont déjà les premiers à adopter, de sorte qu'il y a une ligne de base pour une meilleure marge et plus d'activités de charte de données.

Quel a été l'impact de l'intelligence artificielle sur le marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni?

l'intelligence artificielle, et les systèmes numériques avancés, remodelent discrètement la façon dont les exploitants de charters uk gèrent l'efficacité des navires, la conformité aux émissions et la fiabilité du voyage. les compagnies maritimes sont maintenant, le plus souvent, en train de mettre en place des routines de performance de épurateur qui surveillent les sorties d'oxyde de soufre, le caractère de décharge d'eau, et l'efficacité de nettoyage des gaz d'échappement à la fois, en temps réel. Ce type d'installation réduit la quantité de mains sur les équipages de contrôle doivent faire, et il soutient également le respect des exigences de l'organisation maritime internationale tandis que la qualité du carburant, les routes maritimes et les choix d'acheminement continuent de changer. Les plates-formes de gestion du parc de véhicules commencent également à plier les signaux de capteurs des moteurs, des systèmes de ballast et des instruments de consommation de carburant en une seule vue de contrôle centralisée, de sorte que les preuves de conformité sont générées automatiquement avec les avertissements opérationnels.

en même temps, l'apprentissage automatique s'améliore à la maintenance prédictive et l'optimisation du voyage. Les opérateurs utilisent les registres historiques des moteurs, les signatures de vibrations et l'analyse de l'itinéraire météorologique ensemble pour repérer les pannes probables des composants avant qu'elles ne se produisent réellement. quelques flottilles d'expédition liées à uk ont signalé des réductions claires des délais d'entretien imprévus, plus une moindre combustion de carburant, après qu'elles ont apporté des analyses prédictives dans la prise de décision quotidienne du parc. Les outils d'optimisation des routes assistées améliorent encore l'utilisation du carburant en choisissant des voies de navigation moins résistantes et en harmonisant les profils de vitesse en fonction de l'état de la mer et les attentes en matière de congestion des ports.

toujours, l'adoption n'est pas parfaite, parce que ces systèmes d'ai maritime ont tendance à venir avec des coûts d'intégration initiaux élevés, et ils dépendent vraiment de la connectivité à bord. De nombreux vaisseaux plus anciens fonctionnent avec des bases de données patchy, de sorte que les modèles prédictifs en temps réel ne restent pas toujours précis, ou ils luttent à l'échelle lorsque les conditions deviennent rudes dans l'océan libre.

principales tendances du marché

• vers 2022, les importateurs de produits de base ont commencé à se lancer dans des contrats d'affrètement pluriannuels plus longs, parce qu'après les perturbations de la mer rouge a continué à traîner les temps de voyage, plus la capacité des navires a été plus serrée.
• Entre 2021 et 2025, les mouvements le long des itinéraires commerciaux européens ont progressé, ce qui a, à son tour, soulevé le besoin d'affrètements de pétroliers bicarburant et rendu la disponibilité de flottes spécialisées plus urgente.
• Les exploitants d'affrètement ont ensuite commencé à utiliser des plates-formes d'optimisation de l'itinéraire, et ces systèmes pourraient réduire la combustion de carburant de 10 % au moyen d'une planification de voyage adaptée aux conditions météorologiques.
• Après 2023, les règles de l'organisation maritime internationale relatives à l'intensité du carbone ont essentiellement contraint les armateurs à prendre leur retraite plus tôt et à pousser plus fort pour la modernisation de la flotte écoénergétique plutôt que pour maintenir le tonnage vieillissant.
• Les plates-formes numériques de réservation de fret ont également été plus utilisées chez les exportateurs de uk de taille moyenne, et ces outils ont déplacé les négociations plus traditionnelles dirigées par des courtiers, en particulier pour les arrangements de fret à courte distance.
• clarksons et braemar ont également élargi leurs offres d'analyse maritime, puisque les clients de charte ont commencé à demander des renseignements sur le fret en direct, plus les services de déclaration des émissions qui sont à jour.
• En ce qui concerne la logistique énergétique en mer, près de l'Ecosse, la demande de navires de soutien a augmenté à mesure que les travaux d'entretien en mer du Nord ont augmenté et que les projets de captage du carbone se sont développés après 2024, ce qui a eu un effet d'entraînement constant.
• Pendant ce temps, les opérateurs de fret de conteneurs se sont tournés vers des horaires d'affrètement flexibles, car la congestion des ports à l'ère de la pandémie a montré que les horaires de transport rigides avaient des points faibles.

Royaume uni affréter segmentation du marché

par type de charte:

dans le royaume uni, le marché de l'affrètement de navires tend à s'appuyer sur différents formats de charte, un peu comme en fonction de ce dont le commerce a réellement besoin, et combien de temps le transport maritime dure. Chaque option permet de garder les choses flexibles, de sorte que les navires peuvent être utilisés pour transporter des marchandises le long des voies maritimes locales et transfrontalières.

un affrètement de temps consiste essentiellement à utiliser le navire pour une période déterminée convenue, et un affrètement de voyage est établi pour un voyage spécifique. puis il y a l'affrètement coque nue, où l'acheteur prend le plein contrôle opérationnel, plus le contrat d'altération, qui est souvent utilisé pour des offres de piste plus longues. Il existe également d'autres arrangements qui répondent aux exigences du transport maritime mixte, qui peuvent varier selon de nombreuses conditions commerciales, sans forcer tout le monde à adopter le même modèle.

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par type de bateau:

le Royaume-Uni affréter des bateaux aussi suit les catégories de navires comme les vraquiers, les pétroliers, les bateaux-conteneurs, les transporteurs, les navires de soutien offshore, et plusieurs autres types. chaque type correspond à ses propres obligations de transport de marchandises, en particulier entre les voies commerciales et les travaux de transport liés à l'énergie.

les vraquiers manipulent des marchandises sèches, les pétroliers transportent des cargaisons liquides, les navires-conteneurs gèrent le fret emballé et les transporteurs Ing se concentrent sur le transport du gaz. Les autres types de navires couvrent d'autres besoins de transport maritime, lorsque le profil de la cargaison ne correspond pas vraiment aux catégories standard.

par demande:

le royaume uni affréter des navires marché verra des applications qui couvrent le transport de pétrole et de gaz, marchandises, transport de conteneurs, transport de passagers, et quelques autres catégories aussi. Chaque application soutient essentiellement les flux commerciaux et les mouvements maritimes à travers plusieurs secteurs économiques, parfois avec des itinéraires qui se chevauchent et des horaires différents, de sorte qu'elle se sent presque liée mais toujours distincte.

En termes plus pratiques, le transport du pétrole et du gaz concerne principalement les chaînes d'approvisionnement en énergie, tandis que le transport des produits de base s'en tient réellement au commerce en vrac. le transport de conteneurs traite du transport général de marchandises, le transport de passagers est lié aux services de voyage, et les autres utilisations tendent à inclure des opérations maritimes mixtes à travers les voies côtières et les eaux internationales plus larges.

par utilisateur final:

du côté de l'utilisateur final, le marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni est utilisé par les compagnies maritimes, les compagnies pétrolières et gazières, les négociants en matières premières et les fournisseurs de logistique. ces utilisateurs finaux dépendent des services de charter pour assurer le bon fonctionnement des opérations de transport maritime et sans trop de retard.

Les compagnies maritimes gèrent des flottes de navires, les compagnies pétrolières et gazières poussent le fret énergétique, les négociants en produits de base coordonnent les flux commerciaux de marchandises et les fournisseurs de logistique assurent la livraison de la chaîne d'approvisionnement par les routes maritimes et les opérations maritimes coordonnées.

Quels sont les principaux cas d'utilisation à l'origine du marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni?

Le transport en vrac sec est toujours la principale raison pour laquelle les gens du Royaume-Uni affréter des navires utilisent des navires affrétés, et c'est une sorte de fabricants évidents, les producteurs d'électricité, et les négociants de marchandises dépendent d'eux pour le grain, les minéraux, les engrais, et d'autres matières premières industrielles. parce que les importations s'étendent sur de longues distances et que les volumes de fret augmentent, les contrats d'affrètement flexibles se sentent généralement plus réalistes que l'achat ou l'exploitation de votre propre flotte pour la plupart des acheteurs.

Dans le même temps, le transport et la logistique conteneurisée de détail s'accélèrent à travers les routes maritimes. Les entreprises énergétiques affrétent plus souvent des flottes de pétroliers spécialisés, non seulement pour des raisons de coûts, mais aussi pour bloquer des livraisons diversifiées de carburant. les marques de détail et les acteurs du commerce électronique, quant à eux, s'appuient sur des accords de location de conteneurs à court terme pour atténuer la pression saisonnière des stocks, et aussi pour réduire les maux de tête des risques de congestion portuaire.

Ce qui commence à apparaître plus, sont les mouvements de soutien d'installation éolienne en mer, plus les travaux d'assistance au captage du carbone dans la zone de la mer du Nord. La demande d'affrètement augmente également pour les navires de service à faibles émissions. Ce sont les types de navires avec la navigation numérique, et les systèmes de surveillance des émissions, afin qu'ils puissent s'aligner sur les règles de décarbonisation maritime qui se resserrent dans les corridors maritimes européens, et cette partie devient plus difficile à ignorer.

Quelles régions sont à l'origine de la croissance du marché de l'affrètement de navires au Royaume-Uni?

England prend à peu près la tête du marché de l'affrètement de navires du royaume uni parce que son infrastructure maritime est concentrée, ses systèmes portuaires sont assez avancés, et il est profondément lié aux routes commerciales mondiales. vous pouvez le voir dans les nœuds principaux comme felixstowe, Southampton , et london gateway, ils déplacent beaucoup de fret, donc il ya toujours un besoin constant pour les arrangements de location de temps, et aussi pour les services de location de voyage. En plus de cela, les cadres de conformité maritime des UKS sont appliqués fortement, de sorte que les opérateurs internationaux sont plus disposés à utiliser des navires modernes et économes en carburant plutôt que des flottes plus anciennes. il y a aussi ce type de réseau dense de courtiers de navires, d'assureurs et de financiers de fret, qui rend les transactions plus rapides et maintient la liquidité en vie dans l'activité de location. Tout mettre ensemble et l'Angleterre finit par agir comme le centre de coordination principal, à la fois pour les contrats de charte intérieure et pour les contrats transfrontaliers.

Scotland ajoute néanmoins de manière fiable, mais la structure sous-jacente est un peu différente, elle s'appuie davantage sur la logistique énergétique offshore et les services de soutien maritime industriel. Au lieu de l'england vibe avec le trafic lourd de conteneurs, la demande écossaise est ancrée dans l'entretien du pétrole de mer nord, les entreprises d'ingénierie sous-marine, et l'entretien du parc éolien. Ainsi, la scène de l'affrètement devient plus spécialisée : les navires de soutien, les navires d'approvisionnement en plate-forme et les petites flottes de services publics sont ceux qui apparaissent le plus. L'investissement des armateurs dans l'Ecosse tend à être stable plutôt que poussé ou agressif, et il est soutenu par des engagements à long terme auprès des opérateurs énergétiques. ce genre de stabilité maintient la demande de charte relativement cohérente même lorsque les cycles mondiaux du fret oscillent beaucoup, c'est pourquoi l'Ecosse fonctionne comme un contributeur fiable des revenus secondaires.

la région qui connaît la croissance la plus rapide est l'Irlande du Nord. de nouveaux programmes de modernisation portuaire et l'expansion des routes maritimes à courte distance avec l'Europe continentale font beaucoup ici. dans le dernier tronçon, les améliorations au port de Belfast ont rendu la manutention du fret plus efficace, et qui a tiré dans de nouveaux services d'alimentation qui se connectent à la reconfiguration de la chaîne d'approvisionnement uk et eu, donc tout se sent légèrement plus connecté. En outre, il y a des efforts de financement des infrastructures et de diversification de la logistique, qui ont soulevé la demande de solutions de location flexibles parmi les fabricants locaux. Dans l'ensemble, cette expansion est le signe d'une plus grande opportunité pour les opérateurs de taille moyenne et les plates-formes de charte numérique qui visent des corridors commerciaux émergents au cours de la période 2026-2033.

qui sont les principaux acteurs du marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni et comment sont-ils compétitifs?

La concurrence sur le marché de l'affrètement de navires au Royaume-Uni est encore assez modérément fragmentée, avec ce mélange de shipbrokers mondiaux, d'acteurs logistiques intégrés, et de ces opérateurs de niche liés aux marchandises, tous façonnant les modèles de prix et de services à leur manière. Les titulaires détiennent généralement leur part de marché en s'appuyant sur l'intelligence du fret propriétaire, les relations clients de longue date, plus l'accès aux bases de données de navires, tandis que les plates-formes numériques et les intermédiaires dictés par les données évitent tranquillement les choses au fil du temps.

De plus en plus la lutte n'est pas seulement sur les taux de gros titres, il s'agit de la visibilité en temps réel du marché, des rapports de conformité aux émissions, et si quelqu'un peut réellement verrouiller la capacité lorsque les cycles de fret deviennent volatils, parce que cette capacité importe plus que le coût pur dans beaucoup de transactions. toute la question devient, vous pouvez la voir, le prouver, et le placer, plutôt que juste, vous pouvez citer plus bas.

clarksons continue de resserrer sa position en utilisant des analyses de fret à haute fréquence combinées avec une large couverture de courtage mondial, de sorte que l'appariement de charte peut se produire plus rapidement sur les segments de vrac sec et de pétrolier. braemar s'appuie sur une approche de conseil plus spécialisée en courtage, en utilisant les connaissances spécialisées du marché, particulièrement autour du transport maritime offshore et lié à l'énergie, pour garder les clients institutionnels. le type de paquets affréter vers la fin des contrats de logistique, de sorte que les clients industriels obtiennent le transport dans un paquet, plus plus de contrôle sur les services de ligne et d'alimentation.

cargill de son côté sécurise le fret par des comptoirs d'affrètement à la maison qui se connectent directement aux flux d'échange de céréales et d'énergie, ce qui aide à réduire l'exposition au fouet du marché au comptant. Les transporteurs d'oldendorff établissent des partenariats à plus long terme avec les exportateurs de produits de base en déployant des flottes spécialisées en vrac sec qui sont optimisées pour les routes de matières premières industrielles. Le transport de marchandises en vrac se différencie en investissant dans des navires économes en carburant et des vraquiers de grande capacité, conçus pour optimiser les coûts des expéditions de minerai de fer et de charbon à longue distance.

liste des entreprises

• maersk
• msc entreprise maritime méditerranéenne
• CMA
• Autres
• Cosco shipping
• marine à feuilles persistantes
• ligne nyk
• mol groupe
• en vrac
• Crayons
• services d'expédition braemar
• maritime de bassin pacifique
• navires-citernes scorpio
• En première ligne.
• Groupe

récents développement

dans avril 2026, l'institut des armateurs (ics) a lancé sa branche de l'Asie pour développer l'éducation et l'expertise en navigation maritime professionnelle dans toute l'Asie du Sud-Est, renforçant la collaboration internationale dans le courtage maritime et les normes d'affrètement qui soutiennent les services maritimes liés uk. Source https://www.ics.org.uk/

dans avril 2026, l'institut des armateurs (ics) et des jeunes navires internationaux a signé un mémorandum d'accord (mou) pour établir un partenariat stratégique visant à améliorer l'éducation maritime, le développement professionnel et la mise en réseau de l'industrie maritime mondiale, soutenant indirectement le développement des capacités d'affrètement et de courtage dans l'écosystème des services maritimes uk. Source https://www.ics.org.uk/

Quelles perspectives stratégiques définissent l'avenir du marché de l'affrètement de navires du Royaume-Uni?

le marché de l'affrètement de navires du royaume uni est en quelque sorte structurellement en mouvement, je veux dire vraiment, vers des écosystèmes de navigation numériquement coordonnés, à forte conformité et stabilisés par contrat au cours des 5 à 7 prochaines années. Ce changement est dû au resserrement des règles d'émissions maritimes, à la volatilité continue des routes commerciales et à la dépendance croissante à l'égard de la capacité des navires externalisés plutôt que des flottes détenues. dans la pratique, les choix d'affrètement dépendront de plus en plus de lectures en temps réel des émissions et d'analyses prédictives du voyage, ce qui fera évoluer la création de valeur vers des intermédiaires à base de données, aussi des fournisseurs de logistique intégrés.

il y a aussi un risque plus silencieux qui peut être manqué facilement: la concentration de la flotte s'accélère parmi un groupe relativement petit de grands armateurs économes en carburant. à mesure que les coûts de conformité augmentent, les petits opérateurs peuvent quitter ou fusionner, de sorte que la diversité de l'offre de vols affrétés diminue et que la puissance de tarification peut finir par s'appuyer davantage sur les transporteurs dominants. Si cela se produit, les taux de fret pourraient devenir plus sensibles aux chocs externes plutôt que de s'aplanir, comme beaucoup s'y attendent.

d'autre part, il y a aussi une chance nouvelle significative, la commercialisation de contrats d'affrètement liés au carbone liés à la performance vérifiée des émissions. Cela semble particulièrement pertinent dans les corridors européens du commerce de la mer du Nord. Les exploitants qui investissent tôt dans des parcs certifiés à faibles émissions et dans des systèmes numériques de suivi du carbone peuvent avoir un accès préférentiel à des accords à plus long terme. Les participants au marché devraient donc donner la priorité à l'établissement de partenariats avec des flottes transparentes en matière d'émissions, afin de bloquer l'avantage en matière de prix et la stabilité des contrats, avant que la tarification du carbone ne soit pleinement intégrée dans la façon dont les termes de la charte sont négociés.

Royaume uni affréter le marché rapport segmentation

par type de charte

• charte du temps
• voyage charter
• charter coque nue
• contrat d'amélioration

par type de bateau

• vraquiers
• pétroliers
• bateaux à conteneurs
• Transporteurs
• navires de soutien en mer

par demande

• transport de pétrole et de gaz
• transport de marchandises
• transport de conteneurs
• Transport de voyageurs

par utilisateur final

• compagnies maritimes
• sociétés pétrolières et gazières
• négociants en matières premières
• fournisseurs de logistique