Mercado de transporte de mercadorias

Mercado de transporte marítimo Resumo:

De acordo com a Transpire Insight, o tamanho do Mercado deTransporte marítimo é estimado em 54,53 bilhões de dólares em 2025 e é esperado para atingir 78,36 bilhões de dólares em 2033, crescendo em um CAGR de 4,61% de 2026 a 2033.

O mercado de encaminhamento de frete marítimo envolve a gestão do transporte marítimo: compra de espaço, integração de carga intermodal, criação de documentos de exportação, clareira de frete e entrega a pontos portuários e internos. Nos últimos 3-5 anos, a indústria mudou-se da reserva de transações baseadas na venda para um ecossistema digital baseado em exceção com gerenciamento de remessas. Os forwarders têm horários integrados das transportadoras, processamento aduaneiro, visibilidade e até mesmo plataformas voltadas para o cliente. Uma mudança de paradigma tem sido a padronização da troca eletrônica de dados: a Janela Marítima do IMO tornou-se obrigatória, e em 2026 a estratégia de digitalização do IMO reforçou a necessidade de interoperabilidade e governança de dados. Um catalisador do mundo real é o ciclo de rolagem de interrupções marítimas ao longo de rotas comerciais cada vez mais interligadas, forçando os forwarders a redirecionar carga, atualizar reservas e fornecer visibilidade precoce de atrasos. Como resultado, o crescimento deriva da crescente importância operacional das capacidades de encaminhamento, à medida que os expedidores gastam em melhores capacidades de escolha de rota, conformidade, consolidação e gerenciamento de ruptura, respondendo à inevitável compressão das redes de frete do oceano.

Mercado de transporte marítimo Tamanho e previsão:

• Tamanho do mercado 2025: USD 54.53 Billion
• Valor de mercado esperado (2033): USD 78,36 bilhões
• Previsão CAGR (2026-2033): 4.61%
• Região líder em 2025: Ásia Pacífico
• Região Crescente mais rápida: América do Norte
• Perfil da empresa-chave: Kuehne+Nagel, DSV, DHL Forwarding, DB Schenker, Expeditors, Sinotrans, CEVA Logistics, Nippon Express, Maersk Logistics, Hellmann Worldwide Logistics, GEODIS, Kerry Logistics, Bolloré Logistics, LX Pantos, CH Robinson.

Key Mercado deTransporte marítimo Insights:

O encaminhamento de frete marítimo está se tornando mais um serviço de gerenciamento de riscos, com inteligência de rota, conformidade de carbono e automação de documentos cada vez mais desempenhando um papel na retenção de clientes. Hoje, a chave para a vantagem competitiva é transformar as informações da expedição em intervenções mais rápidas e em problemas administrativos reduzidos.

• Full Container Load é 58%, e Kuehne+Nagel está melhorando a reserva de autoatendimento e a transparência com myKN.
• Menos do que o Container Load representa 17%, com redes baseadas em consolidação sendo preferidas por importadores menores que preferem reabastecer com o inventário.
• O Breakbulk representa 7%, o que levará a GEODIS e a CEVA Logistics a desenvolver ainda mais a sua experiência em engenharia industrial e de grandes dimensões.
• A Carga do Projeto está crescendo em 6% e deverá crescer em um CAGR de 7,8%, aumentando a necessidade de planejamento especializado de equipamentos de energia e infraestrutura.
• A Reefer Cargo representa 5% da contribuição, o que aumenta o investimento em fluxos de trabalho de monitoramento de temperatura para transporte de alimentos e produtos farmacêuticos.
• A Ro-Ro tem uma quota de 4% do mercado, para que a Nippon Express e a LX Pantos possam combinar a logística do veículo com o rastreamento da cadeia de suprimentos automotivo.
• Bulk Cargo é responsável por 2% e é o encaminhamento de nicho de mercadorias que precisam de porto, armazenamento e coordenação charter.
• Outros serviços compõem 1%, e nesses casos, a automação aumenta a visibilidade para envios irregulares, de alto desempenho ou de baixo volume.
• A aquisição da DB Schenker pela DSV em abril de 2025 é um movimento para construir escala, e seus planos de integração de rede estão focados em uma plataforma de gerenciamento de transporte.

Quais são os principais condutores, restrições e oportunidades no Mercado deTransporte marítimo?

Driver:

A resiliência da cadeia de suprimentos é o principal impulsionador da receita. A ruptura do Mar Vermelho expôs o custo de tratar o frete do oceano como uma atividade de aquisição de baixo consumo: redirecionar em torno da África do Sul adicionou cerca de 9% à distância de viagem e reduzir a capacidade disponível em uma estimativa de 15-20% no segundo trimestre. Os importadores de componentes automotivos, máquinas, produtos químicos e artigos de varejo, por isso, aumentaram a confiança em forwarders capazes de garantir a capacidade alternativa, recalcular custos aterrados, combinar o mar com soluções ferroviárias ou aéreas, e fornecer atualizações de nível de envio. Isso expande a receita através de roteamento premium, alfândega, seguro de carga, armazenagem e serviços multimodais em vez de através da reserva de frete sozinho.

Restrição:

A pressão de margem persiste porque a capacidade do transportador, o desempenho do porto, as regras aduaneiras e os ciclos de taxa exata permanecem em grande parte fora do controle de um forwarder. Sistemas legados fragmentados também forçam a reconciliação manual entre transportadores, portos, bancos, corretores e clientes. A adoção eletrônica de faturamento ilustra a questão estrutural: foi apenas 5,7% apesar dos compromissos da indústria, limitados pelo reconhecimento legal, interoperabilidade e hábitos operacionais.

Oportunidade:

As torres de controle digitais estão remodelando o encaminhamento de frete marítimo de uma função de agendamento de capacidade em um modelo de serviço conduzido pela confiabilidade. Ao integrar a conta eletrônica interoperável de plataformas de lading, alertas de chegada preditiva, calculadoras de custo de carbono e classificação alfandegária automatizada, os forwarders podem identificar atrasos anteriormente, reduzir erros de documentação e fornecer estimativas mais claras de custo fixo. A primeira transação eBL interoperável baseada em padrões provou que documentos sem papel podem se mover de forma segura em diferentes plataformas, melhorando a escalabilidade. Esta mudança permite que os encaminhadores cobram visibilidade, suporte de conformidade e gerenciamento de ruptura em vez de competir principalmente nas taxas de frete.

Qual é o impacto da Inteligência Artificial no Mercado deTransporte marítimo?

A mudança para operações baseadas em exceção impulsiona a inteligência artificial no encaminhamento de frete marítimo. As ferramentas de documentos habilitados para IA são aplicadas para ler dados de contas de embarque, faturas, listas de embalagem e certificados; os campos são comparados aos registros de envio, e quaisquer lacunas ou anomalias na documentação aduaneira são sinalizadas antes que a carga chegue a uma porta, reduzindo a entrada de dados manual e ajudando os remetentes a gerenciar um fluxo de papelada com menos atraso. Modelos preditivos alavancam sinais de posição do navio, habitações do porto passado, tempo, janelas de transbordo, congestionamento e escores do transportador para ETA aproximado e sinal que as remessas podem chegar fora das janelas de entrega, permitindo que os remetentes aconselham os clientes cedo, seguro caminhão de terceiros ou capacidade de armazenamento e foco no frete que pode precisar de ação. A AI também suporta citações dinâmicas, consolidação de contêineres, comparações de rotas e automação de atendimento ao cliente.

O resultado é um rastreamento melhorado, um manuseio de exceção mais rápido e uma alocação mais inteligente dos recursos da equipe. O Comércio e Desenvolvimento da ONU relata que ferramentas digitais, incluindo AI e automação, podem beneficiar o rastreamento de carga e transbordo. Mas os sistemas legados são muitas vezes desconectados, e os relatórios de status sobre as remessas podem ser imprecisos, levando a ETAs inexatas e sugestões de documentos que exigem intervenção em remessas reguladas ou afetadas por interrupções.

Em março de 2026, a Cargo.one adquiriu a plataforma da taxa do oceano Cargofive e lançou o primeiro sistema operacional AI-nativo da indústria para frete multimodal. Impulsionado por um novo investimento de 20 milhões de dólares liderado pela Bessemer Venture Partners, este movimento permitiu que a empresa se deslocasse além das ferramentas de IA "bolt-on" desleixadas e unificasse os dados de frete aéreo e oceânico em uma única base coesa.

http://www.cargo.one/press/cargofive-acquisition-ai-os-multimodal-launch

Key Mercado deTransporte marítimo Evolução:

O encaminhamento do frete marítimo está evoluindo para um serviço de resiliência e dados como a ruptura da rota, as regras de descarbonização e os padrões de comércio sem papel tornam o valor dos encaminhadores que são capazes de lidar com exceções, não apenas a aquisição do espaço do navio, mais evidente. A adoção de fluxos de trabalho digitais está acelerando, embora a interoperabilidade e a confiança operacional ainda sejam as principais barreiras.

• Com as diversões do Mar Vermelho que estendem as rotas comerciais da Ásia-Europa, o comprador de taxa mais baixa já não é o forwarder, mas sim o gerente de rota-risco.
• Cada vez mais clientes estão comprando alertas de exceção ao vivo, ao contrário de e-mails de status, e eles estão criando fluxos de trabalho de intervenção de nível de envio.
• O compromisso de 2030 documentos digitais da Carriers está impulsionando as contas eletrônicas de embarque de pilotos para a padronização.
• Demonstração técnica da troca eBL multiplataforma tornou-se possível, minimizando a necessidade de uma única plataforma de documentação.
• Previsões Os ETAs estão cada vez mais usando uma amalgamação de dados de navios, portos e transbordos, em vez de datas de agendamento de operadoras.
• As decisões de reserva agora dependem da análise de congestionamento de portas, conduzindo mudanças de roteamento anteriores e reposicionamento de inventário.
• Como as regras do IMO EEXI e do CII influenciam as decisões de eficiência do navio, o relatório de carbono entrou no domínio das cotações de frete.
• À medida que os expedidores alternam entre o custo e o tempo de entrega, os forwarders estão crescendo suas capacidades marítimas, ferroviárias e porta-a-porta.
• A automação de documentos está diminuindo na entrada manual de dados, e a validação alfandegária ainda é um processo supervisionado pelo homem.
• As redes de consolidação estão se tornando mais relevantes à medida que os navios menores procuram uma capacidade oceânica mais resistente e rentável.

Mercado de transporte marítimo Segmentação

Por tipo de serviço:

A Full Container Load (FCL) possui a participação dominante de 58%, apoiada por movimentos previsíveis de alto volume na fabricação, varejo, eletrônica e cadeias de suprimentos automotivos. Sua lógica de crescimento vem da utilização de recipientes dedicados, planejamento de carga mais simples e melhor controle sobre os horários de navegação, enquanto as plataformas de reserva digital e visibilidade de embarque estão reduzindo o tempo de coordenação. Menos do que o Container Load (LCL) representa 17%, servindo exportadores menores e remessas fragmentadas que exigem cada vez mais consolidação flexível. O Breakbulk representa 7%, enquanto o Project Cargo detém 6% e é projetado para crescer em 7,8% CAGR, apoiado por equipamentos de energia renovável, projetos de infraestrutura, máquinas pesadas e carregamentos industriais de grandes dimensões. Reefer Cargo contribui com 5%, Ro-Ro 4%, Bulk Cargo 2%, e Outros 1%, com manipulação especializada criando oportunidades de encaminhamento de maior valor.

Por tipo de carga:

Os bens de consumo, eletrônica, automotivo, alimentos e bebidas, produtos químicos, produtos farmacêuticos e máquinas geram requisitos de encaminhamento distintos em torno da consolidação, segurança, controle de temperatura, conformidade com materiais perigosos e sincronização de entrega. A eletrônica e os produtos farmacêuticos exigem cada vez mais controles de visibilidade e manuseio, enquanto as remessas automotivas e de máquinas dependem de horários de entrega coordenados. Os produtos químicos requerem documentação especializada e procedimentos de segurança. O crescimento futuro virá cada vez mais de forwarders que combinam a capacidade do oceano com rastreamento digital, monitoramento de remessas preditivas e manipulação de carga especializada em vez de simplesmente organizar o espaço do navio.

Por tipo de recipiente:

Os recipientes secos permanecem a principal opção para a carga geral devido à sua ampla compatibilidade e utilização eficiente. Os recipientes de reefer suportam alimentos sensíveis à temperatura, produtos farmacêuticos e carregamentos biológicos, enquanto os recipientes de tanque lidam com carga líquida e química. Os recipientes abertos e flat-rack acomodam máquinas e equipamentos de projeto de grandes dimensões, enquanto os recipientes especiais e de alto nível proporcionam capacidade adicional para cargas volumosas ou invulgarmente configuradas. A adoção futura se concentrará cada vez mais no monitoramento de contêineres conectados, sensores de condição, rastreamento digital e alertas automatizados para reduzir os danos de carga e lidar com a incerteza.

Por tipo de envio:

Os movimentos de importação e exportação permanecem fundamentais para o encaminhamento internacional, enquanto que a atividade transfronteiriça e de transbordo exige uma coordenação mais estreita entre autoridades aduaneiras, portos, transportadoras e fornecedores internos. As remessas intra-regionais beneficiam de rotas mais curtas e redes de navegação frequentes, enquanto os movimentos intercontinentais exigem maior cronograma e gerenciamento de documentação. Os movimentos domésticos conectam cada vez mais as portas do oceano com centros de distribuição interiores. Documentação digital, envios aduaneiros eletrônicos, visibilidade da remessa e alertas de exceção em tempo real estão melhorando a coordenação em jornadas multi-leg e reduzindo atrasos causados por informações fragmentadas.

Por usuário final:

A fabricação e o varejo fornecem uma atividade de encaminhamento substancial porque suas cadeias de suprimentos dependem da movimentação regular de componentes, produtos acabados e inventário entre mercados de produção e consumo. A logística automotiva requer fluxos de peças sincronizadas, enquanto a saúde depende do manuseio e conformidade controlados. Os produtos químicos exigem procedimentos perigosos e as remessas de alimentos e bebidas exigem cada vez mais controles de temperatura e rastreabilidade. A eletrônica demanda segurança e visibilidade da remessa por causa da carga de alto valor. O crescimento futuro favorecerá os encaminhadores oferecendo conformidade específica da indústria, monitoramento, armazenagem e coordenação multimodal.

Por modo:

Os serviços portuários permanecem fundamentais para os movimentos oceânicos convencionais, mas as soluções por porta a porta e por porta estão se expandindo à medida que os expedidores buscam maior controle sobre as conexões interiores. Encaminhamento porta-a-porta integra transporte marítimo com caminhões, armazenagem, alfândega e entrega final, aumentando o papel do remetente na coordenação de cadeia de suprimentos. As soluções multimodais combinam vários modos de transporte, enquanto o ar marinho suporta carga internacional sensível ao tempo e a sea ferroviária conecta portas marítimas com mercados internos. A adoção futura favorecerá plataformas de roteamento integradas capazes de ajustar dinamicamente os modos de transporte quando ocorre congestão ou ruptura.

Por oferta de serviço:

A documentação e a autorização aduaneira permanecem essenciais porque as remessas internacionais exigem informações comerciais, regulamentares e de carga precisas. A armazenagem e a distribuição estendem a encaminhamento para atividades de inventário e realização, enquanto o seguro de carga fornece proteção contra riscos relacionados ao transporte. O rastreamento está se tornando mais sofisticado através da visibilidade em tempo real, ferramentas de ETA preditivas e alertas de exceção automatizados. A consolidação permite que as remessas menores compartilhem a capacidade do recipiente, melhorando a utilização e a eficiência do custo. A futura concorrência dependerá cada vez mais da integração destes serviços através de plataformas digitais, em vez de os entregar como funções operacionais desconectadas.

Quais são os principais casos de uso que conduzem o Mercado deTransporte marítimo?

A aplicação principal é o transporte internacional de bens contêineres de consumo e industriais, que é, em essência, o segmento tradicional Full Container Load (FCL), com uma quota de 58%. O encaminhamento FCL envolve capacidade dedicada, cronogramas de vela sincronizados, documentação, suporte aduaneiro e entregas gerenciadas entre origem e destino.

As aplicações mais amplas são o transporte de eletrônicos, peças automotivas, máquinas, alimentos e bebidas, produtos químicos e farmacêuticos, que exigem recipientes especializados, consolidação, controle de temperatura, regulação de carga perigosa e transporte interno sincronizado, assim, levando serviços de encaminhamento para além da reserva oceânica.

As aplicações em breve vão desde o gerenciamento de interrupções e a logística multimodal coordenada digitalmente até o roteamento, a combinação de vias marítimas, o gerenciamento de congestionamento e a cotação/reservação assistida por IA – potencialmente removendo a complexidade para exportadores menores, já que a DHL já pilotou com a Alibaba.com em 2026.

Quais regiões estão conduzindo o Mercado deTransporte marítimo Crescimento?

Ásia Pacific comanda uma quota de 40,52% do mercado devido ao foco de fabricação de exportação da região, com gateways na China, Japão, Coreia do Sul, Índia e Sudeste Asiático. A exportação de componentes eletrônicos, duráveis de consumo, máquinas, componentes de automóveis e insumos industriais leva a uma densidade relativamente alta e níveis de processamento em ambas as vias comerciais intra-asiáticas e transoceânicas, com grande capacidade de porta de entrada, ligações comerciais regionais e cadeias de fornecimento integradas, permitindo altos níveis de consolidação e relações de forwarder para costumes, armazenagem e facilitação multimodal. A quota de mercado da região é, portanto, principalmente uma medida de força de produção de carga, não apenas a produção portuária.

Em fevereiro de 2026, um consórcio de grandes entidades logísticas e marítimas indianas, incluindo a Container Corporation da Índia (CONCOR), a Shipping Corporation da Índia (SCI), e várias autoridades portuárias de gateway assinaram um Memorando de Entendimento para estabelecer a Bharat Container Shipping Line (BCSL).

http://safety4sea.com/india-advances-establishment-of-national-container-line/

A Europa representa actualmente 27% e continua a ser um grande mercado de encaminhamento devido à sua densa rede portuária e à forte base de fabrico transfronteiriça. Ao contrário da natureza orientada para a produção, orientada para o volume da região Ásia-Pacífico, a estrutura orientada para o consumidor da Europa, o comércio industrial diverso, a infraestrutura aduaneira madura e as combinações de estradas agrupadas levam o caminho. Roterdão, Antuérpia-Bruges, Hamburgo e gateways mediterrânicos têm ligações profundas com a Ásia, América do Norte e cadeias de abastecimento intra-europeias. No lado da sustentabilidade, a demanda por modos de transporte de baixa emissão e melhoria na visibilidade da pegada de carbono de nível de envio está fortalecendo.

Em setembro de 2026, o Porto de Roterdão e o Porto de Antuérpia-Bruges entregaram um Plano de Mestrado Comum do Porto Verde à Comissão Europeia, estabelecendo um quadro prático para o transporte sustentável.

https://www.hellenicshippingnews.com/europes-ports-get-a-free-tested-roadmap-to-net-zero/

Espera-se que a América do Norte, 20%, aumente em um CAGR de 5,23%, tornando a diversificação da cadeia de suprimentos um driver de crescimento chave. Fatores como quaseshoring, incerteza tarifária, fluxos de e-commerce, e a necessidade de flexibilidade de carga menos do que o contêiner (LCL) estão impulsionando mudanças de sourcing e roteamento dos remetentes. A partir de 2026, a análise da CEVA revela a forte posição LCL da América do Norte, mesmo no contexto da diversificação da pressão tarifária e da cadeia de abastecimento. A América Latina, 7% e o Oriente Médio e África, 5.48%, representam novas oportunidades de crescimento através de investimentos portuários, novos corredores comerciais e crescimento multimodal.

Em julho de 2026, CMA CGM O grupo concordou com a aquisição da FedEx Supply Chain por US$ 1,4 bilhões. Esta transação estratégica irá triplicar quase o tamanho das operações de logística de contrato da América do Norte para sua subsidiária.

http://www.cevalogistics.com/en/news-and-media/newsroom/press-release/cma-cgm-to-acquire-fedex-supply-chain-north-america

Quem são os principais jogadores do Mercado deTransporte marítimo, e como eles competem?

O campo de jogo competitivo também está se tornando centrado na densidade de rede, execução digital, integração da indústria e contingência durante interrupções por porto ou rota. Kuehne+Nagel tem a vantagem de densidade de frete oceânica, consolidação LCL e suas plataformas de roteamento digital myKN e Sea Explorer. Tem diferenciadores em visibilidade, dados de emissões e foco de mercado vertical.

A DSV está a alcançar uma escala através de aquisições (comprando a divisão de encaminhamento de cargas da HSBC) e desenvolvendo integração através de trazer mais de 20 plataformas de gestão de transportes para um único ambiente operacional.

DHL Encaminhamento é adicionar desalfandegamento aduaneiro habilitado para inteligência artificial, centros de serviços digitalizados e segmentos de clientes focados em pequenas e médias empresas para transição de serviços transacionais para escaláveis. Expedidores e C.H. Robinson alegam participação com base na visibilidade da torre de controle, agregação de serviços de corretagem e orquestrações de luz de ativos. A Maersk Logistics e a CEVA Logistics estão desenvolvendo soluções integradas oceânicas, explorando conexões com transportadoras ou serviços de logística contratual para maior controle. Sinotrans, Nippon Express, Kerry Logistics, LX Pantos, Hellmann Worldwide Logistics, GEODIS, Bolloré Logistics e as operações combinadas DSV e DB Schenker competem em densidade regional, forças específicas do setor e capacidades transfronteiriças.

Os principais jogadores são:

• Kuehne+Nagel
• DSV
• Encaminhamento da DHL
• DB Schenker
• Expedidores
• Sinotrans
• CEVA Logística
• Nippon Express
• Logística de Maersk
• Hellmann Worldwide Logistics
• GEODIS
• Logística de Kerry
• Logística
• LX Pantos
• CH Robinson

Desenvolvimento recente Notícias

• Em setembro de 2026, DHL Em frente adquiriu Aero Cargas S.A. no Uruguai. A aquisição dá à DHL sua primeira operação direta no Uruguai e fortalece seu encaminhamento de cargas oceânicas, logística de projetos, logística de saúde e recursos multimodais em todo o Cone Sul.https://group.dhl.com/en/media-relations/press-releases/2026/dhl-invests-in-latin-american-growth-with-acquisition-of-aero-cargas-sa-in-uruguay.htm
• Em setembro de 2026, a Gravity Supply Chain Solutions fez uma parceria com a Coneksion para expandir a conectividade de reservas de oceano multi-porta. A integração permite que os clientes enviem e confirmem reservas de frete oceânicas através de uma única conexão, reduzindo integrações de transportadoras separadas e entrada manual de dados ao mesmo tempo que cria uma base para maior automação de instruções de envio, submissões VGM e rastreamento.http://natlawreview.com/press-releases/gravity-supply-chain-and-coneksion-partner-expand-multi-carrier-ocean

Que insights estratégicos definem o futuro do Mercado deTransporte marítimo?

O mercado está indo para o encaminhamento digitalmente orquestrado, onde a reserva, os costumes, a visibilidade, o encaminhamento e o transporte terrestre operam através de plataformas conectadas em vez de fluxos de trabalho separados. A mudança estratégica é importante porque a ruptura recompensa cada vez mais a capacidade de mudar rotas e modos rapidamente, não apenas garantir a menor taxa de frete. A implantação acelerada da IA de Kuehne+Nagel e o lançamento do TradeNavigator 2026 da DHL ilustram como os forwarders estão convertendo dados operacionais e aduaneiros em serviços de apoio à decisão. Um risco oculto é a fragmentação de dados: A IA não pode automatizar consistentemente as decisões quando os conjuntos de dados de porta, porta, alfândega e cliente permanecem incompatíveis ou incompletos. A oportunidade emergente é, portanto, interoperabilidade combinada com serviços especializados, como transporte gerenciado por carbono, logística da bateria e gestão alfandegária preditiva. Estrategicamente, os forwarders devem priorizar a arquitetura de dados comum, a conectividade API, o manuseio de exceção assistido por IA e a experiência específica do setor, em vez de tratar a digitalização como um investimento de tecnologia independente. Essa abordagem pode melhorar a produtividade ao criar serviços recorrentes de maior valor em torno da orquestração de conformidade, resiliência e cadeia de suprimentos.

Segmentações-chave são:

Por tipo de serviço

• Carga completa do recipiente
• Menos do que a carga do recipiente
• Arrombamento
• Carga do projeto
• Carga de Reefer
• Ro-Ro
• Carga em massa
• Outros

Por tipo de carga

• Mercadorias de consumo
• Eletrônica
• Automóvel
• Alimentos e Bebidas
• Produtos químicos
• Farmacêutica
• Maquinaria
• Outros

Por tipo de recipiente

• Recipientes secos
• Reefer Containers
• Containers do tanque
• Contêineres Open-top
• Recipientes de mochila plana
• Recipientes de alto nível
• Recipientes especiais
• Outros

Por tipo de envio

• Importação
• Exportação
• Transfronteiras
• Transição
• Intra-regional
• Intercontinental
• doméstico
• Outros

Por usuário final

• Produção
• Varejo
• Automóvel
• Saúde
• Produtos químicos
• Alimentos e Bebidas
• Eletrônica
• Outros

Por modo

• Port-to-port
• Porta a porta
• Port-to-door
• Porta a porta
• Multimodal
• Ar do mar
• Rail-sea
• Outros

Por oferta de serviço

• Documentação
• Clearance de Alfândega
• Armazenagem
• Seguro de carga
• Rastreamento
• Consolidação
• Distribuição
• Outros

Por análise regional

América do Norte

• EUA
• Canadá
• México

Europa

• Alemanha
• Reino Unido
• França
• Itália
• Espanha
• Rússia
• Resto da Europa

Ásia Pacífico

• China
• Japão
• Índia
• Coreia do Sul
• Austrália
• Resto da Ásia Pacífico

América do Sul

• Brasil
• Argentina
• Resto da América do Sul

Oriente Médio e África

• Emirados Árabes
• Arábia Saudita
• Catar
• África do Sul
• Resto do Oriente Médio e África