イギリス 自動車電池市場

金融市場

トランスペアのインサイト分析によると、英国の自動車電池市場規模は2025年にUSD 2.68億で推定され、2033年までの8.50%のCAGRで成長するUSD 5.12億に達すると予想されます。

エンジンの始動、オンボードの電子工学、雑種システム、および、多くおよびより多くの電気推進のためにそこに貯えられた電力を、保つので、イギリスの自動車は動くのを助けます。 最後の3〜5年で、全市場はより構造的な種類に変化しました。鉛酸の交換モデルから、より広い技術ミックスまで。 リチウムイオンのトラクションバッテリーが表示され、ハイブリッド車、および排出ルールがよりきついています。 英国ゼロエミッション車マニデートは、2024年に開始し、自動車メーカーは電気モデルのハードに投資し、メーカー全体で要件を強化し、高性能バッテリーシステムが導入されました。 同時に、パンデミックの間にサプライチェーンの崩壊が起こったと、その後、ロシアのウクライナの侵略後の地政的なショックは、業界で輸入電池材料、コンポーネント、製造能力に依存しているどのくらいの業界が強調した。 そのため、企業は調達をローカライズし、バッテリ効率を改善し、長期供給契約でロックしようとしています。 そのため、従来の自動車用バッテリーの交換需要が高まっています。そのため、売上高は電気化だけでなく、車両ごとの高バッテリー値だけでなく、より従来の自動車用バッテリーの継続的な交換需要から増加する傾向にあります。

市場規模と予測:

• バッテリー 市場規模 2025:USD 2.68億
• 期待される市場価値2033:USD 5.12億
• 予測CAGR: 8.50%
• 2025年:イギリス
• 最も急速に成長する地域: スコットランド
• 主要プロファイル: クラリオ, エクスディドテクノロジー, GSユアサ, CATL, LGエネルギーソリューション, サムスンSDI, パナソニックエネルギー, BYD, VARTA AG, ボッシュ, イーストペン製造, エナーシス, アマララジャエネルギー, 現代アマルテックス技術, SKオン

主要市場の洞察

• イングランドは、2025年に約58%のシェアで地域の活動を支配しています。これは、供給を「ロックイン」する濃縮自動車製造とバッテリー生産クラスターによってバックアップされます。
• ウェスト・ミッドランズは、2025年から2030年までに急速に成長する自動車用バッテリー領域であり、EV製造、エンジニアリングノウハウ、さらにはバッテリー供給チェーン投資により1つの要因にとどまらず強化されています。
• リチウムイオン電池は、2024年にイギリスのバッテリーの大きな60.51%の切れを占めています。基本的に、電気モビリティに対する構造的なピボットを示しています。
• 鉛酸は、従来型およびハイブリッド車に於いての交換サイクル、スタート・ストップ・セットアップ、補助電力の要求により、依然として2番目に大きい技術です。
• AGMは、2030年までに急速に成長しているリードエイジセグメントです。XEV補助システムとスタートストップテックは、以前よりも高いサイクル性能を必要とするためです。
• 乗用車は、2026年にイギリスの始動停止電池の単位のおよそ85–88%で来る適用要求のほとんどを運転し、取付けられた車公園は余りに得ることを保ちます。
• 電気自動車は、ZEVのマンデートが2030年までに80%前後の新車ゼロエミッション販売要件をプッシュする最速成長アプリケーションです。
• エンドユーザーにとって、OEM のファーストフィットは、英国のスタートストップユニットのボリュームのおよそ 40～45% で主要なチャネルとして表示され続けます。アフターマーケットの交換も有意義な値を保持しています。
• EV-focused OEM および電池工場は 2026-2030 年の間に家セルの生産拡大が拡大し、全生態系は続きますように最も速いエンド ユーザーカテゴリです。

英国自動車バッテリー市場における主要なドライバー、拘束、機会は何ですか?

英国のゼロエミッション車両のマンデートからの主な成長プッシュが来ます。 要するに、自動車メーカーは、2030年までに最大80%までの道で、2024年に22%からゼロエミッション車販売を解除するように依頼します。 そのため、基本的にはバッテリーセルにロックするOEMを強制し、それよりも先にパック、バッテリー管理システムをパックします。 収益シフトもあり、それらの高い値のトラクションバッテリーに向かって移動します。 その国内製造のトップでは、第2ギヤのような全体の傾向を一層増強します。 Agratasは、サマセットで40 GWhの施設を建設し、AESCはSunderlandの出力を広くしています。

ここで最大のドラッグは、サプライチェーンの集中力で、本当に小さなものではありません。 英国はまだ輸入電池および主要な材料の細い、中国は最も大きいリチウム イオン電池の源にとどまります。 2022年、英国リチウムイオン電池パックの輸入は1.8億ポンドに近く、中国だけでは約0.9億ポンドでした。 この種の依存は、関税の圧力、出荷または物流の頭痛、および起源の暴露の規則をもたらします。 Transpire Insight が地域の調達通知や車両の起動のタイムラインで見るものから、サプライチェーンの集中はまだコア実行リスクです。 バッテリー不足、またはコンプライアンスの問題がある場合、車両プログラムが損傷を取り戻し、調達コストが上昇する傾向があります。

最も明確なチャンスはより高度電池管理の技術とともに作り出す国内電池です。 これらのSomersetおよびSunderlandの投資は輸入の露出を下げるべきです、またsturdierのローカル製造者の基盤を造る。 DRIVE35は、バッテリーコンポーネント、管理システム、および統合作業にお金を追加します。 そのため、英国のサプライヤーがより高い価値エンジニアリング収入を獲得するためにスペースを残します, 代わりに、セルの生産レベルでのみ競争しようとします.

人工知能がイギリス自動車バッテリー市場に与える影響は?

AIは、固定ルール監視から電池管理を予測制御に移行し、「設定して忘れる」という考え方全体を変化させます。 電圧、電流、温度を前に見ているだけでなく、機械学習モデルは、充電の状態と健康状態を推定するために、電圧、電流、温度、充電動作、さらには歴史的な劣化を分析することができます。

英国の自動車使用では、これは、異常な細胞をフラグしたり、熱制御をチューニングしたり、充電や障害の先に電力配分をシフトしたりすることができるスマートなバッテリー管理システムを構築するのに役立ちます。 また、AIが予測的なメンテナンスをサポートできるという英国の大学からの研究もあります。また、運転条件が変化し続けるにつれて、再生ブレーキとエネルギー分布を最適化し、システムが飛行に適応し続けるのと同じくらい役立ちます。

全体的に、これらの機能は、使用可能なバッテリー寿命を延ばし、不要なサービシングを削減し、特に高度化商用車用のフリートアップタイムを改善することができます。 車両販売、充電パターン、交換サイクル、生産スケジュールを連携することで、需要予測にも対応できます。

つまり、ロールアウトはインテグレーションコストなどの制約に遭遇し、実際の世界データが矛盾しているか混乱する可能性があり、クラウドベースのアプローチは接続遅延に苦しむことができます。 電池の老化、方法によって、温度、運転行動、充電インフラおよび化学タイプによって変わります、従って訓練および進行中の検証は注意しなければなりません。

キーマーケット トレンド

• 2024年以来 ZEVのmandateは、メーカーが2030年までに80%ゼロエミッションカー売上高に達するしようとしている、または少なくとも彼らが目指しているものであるため、OEMバッテリー購入を一種のスピードアップを持っています。
• 英国では、バッテリー製造は2023年以降にローカリゼーションに移行し始め、タタは40 GWh の工場に4億ポンド以上を置くと述べています。
• サンダーランドはまた、バッテリー生産能力を拡大するためにAESCが£1億を固定した後、2025年にもう少し戦略的な重量を持っています。
• バッテリーの輸入は戦略的にも問題ありませんが、中国は2022年にイギリスのリチウムイオン電池パックの輸入が約0.9億ドルに供給されました。
• 一方、AGM の技術は 2025-2026 の間に本当に勢いを、Exide が現在の雑種および電気自動車の補助システムのためになされる拡大されたプロダクトを転がしたので採用しました。
• 今後、英国バッテリー製造ニーズは、2030年までに100GWhを超える規模で、主に乗用車や軽商用車向けに、わずか1つの狭いセグメントにとどまりません。
• また、自動車用バッテリーの値は、リチウムイオンへのさらなる飛躍です。 実際には、リチウムイオンは、2024年に英国のバッテリー市場収益の60.51%を占め、これはかなり明確な信号です。
• バッテリー管理システムは、AIが健康推定、熱管理、診断、予測メンテナンスの状態を改善し続けるため、あまりにも運転されるソフトウェアが増えています。
• RIVE35は2025年で発売され、2035年までに2.5億ポンドの資金調達を行い、英国の研究を電池と管理システムの両方に固着させています。
• 最後に、サプライチェーンのレジリエンスは、国内の細胞、より強力なリサイクルネットワーク、およびより少ない露出を望むメーカー、または、輸入電池材料の依存を減らすトップ戦略的優先度になりました。

市場調査

電池のタイプ:

鉛酸蓄電池は従来の車のためのラインを、主に初期費用が低いので、リサイクル チャネルは既に配置され、取り替えの可用性はかなり広いとどまります従ってそれは商業的にそれの価値を残します。 一方、リチウムイオン電池は、電気自動車が本当に高いエネルギー密度、より少ない質量、および一日に感覚の日を作るための拡張駆動範囲を必要とするため、市場でより多くのスペースを取っています。 AGM バッテリーは、近代的なスタート・ストップのセットアップと追加の補助電気負荷とうまくフィットしますが、EVF バッテリーは、車両が適度なサイクリングしか見えないときに固体オプションを維持する傾向があります。

一方、ニッケル金属水化物電池は、特に耐久性が証明され、車両プラットフォームは既にロックされ、精通しているハイブリッド車に表示し続けます。 ソリッドステートバッテリーは、安全を改善し、エネルギー密度を増加させ、充電性能を向上させるためにお金を費やすメーカーと、未来に直面している技術のまだ多くです。 ナトリウムイオン電池はより安い材料がより低いエネルギー密度のトレードオフを相殺するのを助けることができる場合のために主に、また新興です。 全体的に、電池の製造者は別のパワートレインの部門を渡る各車のタイプの費用、全面的な性能、充満能力および実際の必要性のバランスをとることを試み続けます。

車のタイプ:

乗客車は、インストールされた車両のベースが非常に大きいため、バッテリー消費量の頑丈なスライスを拾うために終わると、これらのかなり頻繁に交換サイクルがあります。 その間に、電気自動車は高容量の牽引システムのおかげで電池の要求の映像全体を形づけていますが、雑種の車は繰り返された充満を処理することができる電池を必要とし、そして再び排出します。 それから、特に配達艦隊が電気化されたパワートレインを使用して開始し、オペレータが全体のランニングコストを下げたいと思うとき、重要で、上昇している軽い商用車があります。

重い面では、大型商用車やバスは、都市輸送や物流作業を通じて普及し続けるので、より大きなバッテリーシステムを呼び出す傾向があります。 一方、2輪車は、特に都市の動きと最後のマイル配送サービスのために、実際の開口部になっています。 艦隊オペレータは、バッテリーの耐久性、充電サイクルの数、実際の動作範囲、および総所有コストにより多くのストレスを置く可能性があります。 また、車両メーカーは、ペイロード、車がどの位行くべきか、充電ニーズ、実際の動作条件に基づいて、細やかな調子電池仕様を継続します。

アプリケーション:

通常の車両やハイブリッド車は、補助電池システムに依存し続けるため、照明や点火は多岐に渡ります。 電気自動車の推進は実質の大きい技術のシフトです、それは高容量電池のパック、高度の熱制御および固体電池管理システムを必要とします。 そのためには、物流プロバイダが電気バンや他の低排出車を日常の都市車に動かすので、商用フリートの展開も急速に成長しています。

バックアップ パワー さらに、産業用車両は、特に倉庫、物流現場、特殊輸送の操業のために、バッテリーサプライヤーのための余分なスペースも開いています。 一方、エネルギー貯蔵は、車両電池が充電インフラと電力管理システムとのより広範な統合に引き込まれているため、より注目を集めています。 電池メーカーは、推進のためにだけでなく、補助的な使用のために、サイクル寿命、充電効率、安全性、ライフサイクル性能に重点を置く可能性が高いでしょう。

配分チャネル:

OEMの供給は車の製造業者が特定の性能のターゲット、安全条件および全面的な統合の条件に当たる電池システムを必要とするので、主に巨大な配分のルートを、とどまります。 アフターマーケットは、従来型およびハイブリッド車は、最初からではなく、所有権の異なる瞬間に電池交換を必要とするため、あまりにも問題に保ちます。 自動車産業 ディーラー、プラス電池の専門家は、インストールを処理し、診断を行い、保証サポートを管理し、また技術的なガイダンスを与えるので、交換購入はスムーズに起こることができます。

オンライン小売は、買い手や独立したワークショップは、バッテリーの仕様、価格設定、および配送オプションを画面上で直近に比較しているため、今、より重要になります。 卸売業者や正規の小売店は、ほとんどの地域市場での幅広い製品可用性が確保されています。 バッテリーサプライヤーは、よりバランスの取れた方法でアフターマーケット流通チャネルと直接OEMパートナーシップをブレンドする可能性があるため、複数の顧客グループにより少ない摩擦で到達することができます。 デジタル発注はまた既に明確な車の両立性がある標準的な電池のフォーマットのための取り替えの周期を、特に促進します。

エンドユーザー:

自動車メーカーは、従来のセットアップとハイブリッドおよび電気プラットフォームを組み合わせる車両のニーズに合わせ、主要なエンドユーザーグループの一種です。 商業電気化が配送経路や都市輸送業務に沿って拡大しているため、Fleet演算子や物流会社がより関連しています。 一方、個々の車両所有者は、依然として、乗用車の巨大な設置済みベースからアフターマーケット交換プルを作成します。

公共のトランジット演算子は、電気バスのためのより大きな電池システムに向かって移動していますが、政府の艦隊はゆっくりと低排出車に持ち込む。 また、レンタカー会社は、大型の日常使用とそれらの繰り返し充電サイクルを処理する信頼性の高いバッテリーをカウントする必要があります。 そのため、エンドバッテリーのサプライヤーでは、ライフサイクル監視、保証サポート、メンテナンスプログラム、および計画された交換時期に付属する製品で、車両の顧客をますますます追い越します。

英国自動車バッテリー市場を運転するキーユースケースは何ですか?

始めて下さい、照明および点火システムの仕事は乗客車が依然として大きい取付けられた基盤を作るので中心の使用箱をとどまります。 自動車ビルダー、ディーラー、バッテリースペシャリスト、および個々の所有者は、これらの電池を購入し、車両をソリッドな方法で走らせ、通常のアフターマーケットルートを介して枯れたユニットを交換するために、あなたは知っている。

同時に、電気自動車の推進と商用車両の作業は、より多くの勢いを得る。 物流会社、フリート・オペレーター、公共トランスポート・グループが選択された輸送に移行し、重要性を高めています。 電動バン、バス、およびその他のフリートマシンは、通常のルートのタイミング、範囲、充電の信頼性、およびライフサイクルのパフォーマンスで、より大きなバッテリーパックが必要です。

より多くの新興オプションは、グリッド設定とセカンドライフバッテリーエネルギー貯蔵のための車両です。 艦隊事業者やエネルギー事業者は、固定設置のための再建車両電池を再利用することができ、一部の政府の輸送プログラムは、2030年までに電力供給目標が進むにつれて、より広範な採用を支持することができます。

どの地域が自動車電池市場を運転していますか?

ウェスト・ミッドランズは、英国地域の自動車用バッテリー活動の約35%で終了し、自動車用ベース、固体電池研究施設、およびそれらによく使用される高度な製造技術によって基本的に繁殖します。 その上で、西ミッドランズ・インベストメント・ゾーンにリーンできる地域は、コベントリー、ワーウィック、バーミンガム、ウォルバーハンプトンにリーチするバッテリー・テクノロジーを目的とし、インフラやイノベーション・サポートも提供しています。 混合の主要資産には、英国電池工業化センター、アドバンスト・プロプション・センター、ナショナル・オートモーティブ・イノベーション・センター、より広い自動車サプライヤー・ネットワークなどのものが含まれます。 バッテリー製造投資、エンジニアリングの才能、サプライヤーのクラスタリングがより強くなっているので、リーダーシップは2026年から2033年まで、耐久性にとどまることが重要です、そしてそれは地域がEVの生産でその場所を維持するのに役立ちます。

ノースイーストは、その収益ベースは、統合車両とバッテリー製造に縛られた構造的であるという意味で、少し異なります。 主に、幅広いマルチインダストリーエンジニアリングクラスターではなく、Sunderlandを中心に展開しています。 日産、AESC、および関連するサプライヤーは、安定した生産接続を形成し、政府が支援するプログラムは、EVサプライチェーン開発を貫通し、先進的な製造を続けています。 2025年には、AESCは、毎年10万台以上の電気自動車用の電池を製造するSunderland gigafactoryの£1億を上陸させました。そのため、長期工業能力でロックすることができます。

サウス ウェストは、Somersetのソートがより大きなバッテリー製造とシステムクラスターに発展するにつれて、最も急速に成長している地域のチャンスを本当に示しています。 Agratas 計画された gigafactory は、ほとんどの勢いがから来るところです, プラス地域 自動車関連 コンポーネントのサプライヤーは、モジュール、パック、システム、およびリサイクル間で作業を開きます。 繁殖生態系は、バッテリー技術会社、コンポーネントサプライヤー、投資家に2026-2033年までに家を拠点とするサプライチェーンと輸出指向サプライチェーンへの道を提供します。

誰が重要なプレーヤーの 英国自動車電池市場 そして、彼らはどのように競合しますか?

競争はまだ大き間でかなり落ち着いて感じます バッテリー メーカー、自動車サプライヤー、およびそれらのニッチアフターマーケットブランド、しかし、すべての画像は、新しい工場計画が立ち上がり、競争力のある圧力を追加します。 基本的にはコスト問題、化学問題、製造規模の問題、供給のセキュリティ問題、および技術的なサポートが処理される方法、OEMの統合、それは会社が商業的に坐るところの形成を終わらせます。 古いプレーヤーは、自社のアフターマーケットとOEMのタイに保持しようとしていますが、新しい国内製造の努力は輸入依存を削減し、代わりにより価値のあるEVバッテリー取引を獲得するために押しています。

AESCは、日産のSunderland車両出力と直接統合し、ローカルバッテリー製造能力と組み合わせることにより、少なくとも一部を際立っています。 同社は、毎年10万以上のEVの生産を目指し、新しいSunderland gigafactoryの資金調達で2025億ポンドを確保しました。これは、地域供給能力を強化することを目的としています。 日産は、同じ地域主導のアプローチを2倍にし、EV製造投資により、Sunderlandの次世代LEAFプログラムにコミットした450万ポンド以上を含む。 また、ローカルバッテリー生産への直接リンクもありますので、チェーンは理論的ではなく、実際に構築されています。

Agratas は、Somerset の大規模セル製造後、Jaguar Land Rover のホームベースの供給ルートを構築し、同時に広範なサウス・ウェスト・バッテリー・エコシステムを取り戻す。 既存の技術は、確立されたアフターマーケットのカバレッジとAGMバッテリー開発と異なり、より良いサイクリング性能と追加の補助電気サポートを必要とする近代的な車両を目指しています。 その後、DRIVE35の資金調達の種類は、競争力のある状況を少しアレンジします。, それは、バッテリーのイノベーションに対するパブリックサポートをチャネルします。, 車両の電動化, サプライヤーの機能, そう技術は、メーカーは2026年から2033の間に成長するための余分な経路を取得します.

会社案内

• クラリオス
• 既存技術
• GSユアサ
• キャッツ
• LGエネルギーソリューション
• サムスンSDI
• パナソニックエネルギー
• バイド
• VARTA AGについて
• ボッシュ
• イーストペンの製造
• エナーシス
• Amara Raja エネルギー
• 現代Amperexの技術
• SKオン

最近の開発 ニュース

2025年5月、AESCは、国家ウェルス基金と英国輸出金融からの保証を通じて、第2次Sunderlandの工場の資金調達で1億ポンド以上の資金調達を保証しました。 資金調達は、国内のバッテリー容量を拡大し、1,000以上の直接ジョブをサポートするために設計された施設のために、銀行の資金調達で£680百万をアンロックします。

ソース https://www.nationalwealthfund.org.uk/

2025年度は、次世代AGM電池を用いた新しいOEMパートナーシップにより自動車用バッテリーポートフォリオを拡大しました。 開発は、イギリス自動車供給とアフターマーケットチャネルを横断するリーチを拡大しながら、ハイブリッドおよび電気自動車用の12VシステムでExideの位置を強化します。 ソース https://www.exidegroup.com/

戦略的インサイトは、英国自動車電池市場の未来を定義する?

次の5〜7年間で、市場はより統合された家庭用バッテリーエコシステムに接近するようです。バッテリー交換の種類に座る価値は、電池製造、バッテリー管理、リサイクル、およびさらには、少し不均等なステージで起こる場合でも、高度な材料にすぎません。 ビッグ・アンダーリング・プッシュは、EVサプライチェーンでロックする英国の努力であり、同時に産業目標と排出量目標を達成しています。

少数の大きいプロジェクトでほとんどの生産の細い場合が遅れ、かより高いエネルギー費用、か、最悪の場合、プロジェクトの取消を得れば供給基盤全体が露出することができるのでまたより静かな危険、製造の集中の角度があります。 つまり、新しい機会は、電池のリサイクルと重要なミネラル処理です。 2026年 クリティカル・ミネラルズ・ストラテジーに支えられ、特に国内生産とリサイクルを目的とする新鮮な公共の資金調達を実施。

市場参加者は、地域のサプライヤーネットワークを構築し、長期の材料契約を確保するのに役立ちます。また、リサイクル、バッテリー管理ソフトウェア、およびフレキシブルセル技術に投資します。 このようにすれば、輸入の露出を削減し、国内の容量の上昇として余分な収入の流れを開けるべきです。

バッテリー 市場レポート

電池のタイプによって

• 鉛酸蓄電池
• リチウムイオン電池
• AGM バッテリー
• EFBについて バッテリー
• ニッケル水素電池
• ソリッド ステート電池
• ナトリウムイオン電池

車両タイプ別

• 乗用車
• 軽商用車
• 重い商用車
• 電気自動車
• ハイブリッド車
• バス
• 二輪車

用途別

• スタート
• 照明&イグニッション(SLI)
• 電気自動車の推進
• バックアップ力
• 商業艦隊
• 産業車
• エネルギー貯蔵

流通チャネル

• OEMサービス ソリューション
• アフターマーケット
• オンライン小売
• 自動車ディーラー
• バッテリースペシャリスト
• 卸売業者
• 小売店

エンドユーザ

• 自動車メーカー
• 艦隊オペレータ
• 個々の車両所有者
• 物流会社
• 公共交通事業者
• 政府の艦隊
• レンタカー会社