韓国自動車触媒市場

东京都 港区

トランスペアのインサイト分析によると、韓国のタイヤ市場規模は2025年のUSD 285.1ミリオンで推定され、2033年までのUSD 366.5ミリオンに達すると予想され、2026年から2033年にかけて3.19%のCAGRで成長しています。

韓国の韓国の 自動車関連 触媒の市場、kinda はカーボン モノイドの炭化水素および窒素酸化物のような有害な排気ガスを、引き抜くことによって、余分を去る前に方法より少ない有害である物質にそれらを回すことによって行くクリーナー車の操作を保ちます。 最後の3〜5年で、韓国の排出基準を締め、ハイブリッドおよび低排出パワートレインへのシフトは、乗用車や商用車に必要な触媒の種類を再構成しています。 基本的には、古いから離れる 酸化 より高度な3方向触媒の配置、選択的な触媒の減少、粒子状フィルターユニット、およびアンモニアのスリップ方法へのシステムが、触媒の処方の必要性を高性能で高めました。

一方、サプライチェーンの混乱、そして常に変化するプラチナグループ金属価格には、より効率的に材料を使用するために一種のプッシュされたメーカーがあります。 多くの企業が触媒負荷レベルを最適化する際にゼロ化しているため、材料廃棄物を削減しながら、性能を維持することができます。 生産コストを全体的に削減します。 収益拡大は、主にタイヤの排出制御の期待、交換サイクル、さらには、より高度な排気後処理システムのより高度な使用によって供給されます。

市場規模と予測:

• 韓国自動車 カタリスト市場規模 2025:米ドル285.1百万
• 予想される市場価値2033:米ドル366.5百万
• 予測CAGR:3.19%
• 主要プロフィール:BASF SE、Umicore、ジョンソン・マテシー、コーニング株式会社、Tenneco、FORVIA Faurecia、ヒュンダイ・モービス、NGKの絶縁体、Clariant AG、ヘレウス・グループ、Cataler Corporation、Bosal、Dinex、Eberspächer Group、Denso Corporation

主要市場の洞察

• 市場価値: 業界は2025年で約285.1万米ドルで、韓国の車両ラインを横断するエミッション・コントロール・システムに費やす人が、ますますます少なくなっていることを示しています。
• 予測見通し: 今後、市場価値は、2033年までにUSD 366.5百万に登る必要があります。主に触媒交換サイクルは、排出量の遵守ルールがより緊密で厳密になっているため、転換し続けます。
• 技術の移行: 3方向、SCR、粒子状フィルタ、アンモニアスリップシステムなど、自動車メーカーは、満たすのが難しくなる排気限界に対処するため、今では問題に思える。
• 車の組合せ: ハイブリッド車とガソリン駆動車は触媒の要件を再構築していますが、ディーゼルプラットフォームは依然としてアップグレードされたNOx制御と微粒子制御セットアップの需要を運びます。
• 物質的な最適化: 揮発性プラチナグループメタルのコストが高いため、メーカーは貴金属ローディングを少しカットしようとしていますが、依然として変換効率と長期耐久性を維持しています。
• アプリケーションシフト: 排ガス後処理は、酸化、NOx削減、および微粒子制御が、より統合されたシステムに向かっても、より緊密な車両スペースで一緒に詰まります。
• OEMの統合: ヒュンダイモビス、キャタラー株式会社、デンソー株式会社は、触媒工学と車両の排出制御設計自体の緊密な連携により利益を得ることができます。
• 競争力のある戦略:BASF SE、Umicore、およびジョンソンマテージは触媒化学、貴金属効率、およびより新しい排出制御技術を押し続けます。
• 技術開発: 新しい触媒製剤は、より速く、より強い熱耐久性、および通常の現実世界の運転条件の間により安定した変換のためにます設計されています。
• アフターマーケットの機会: 古い車両フリートとルーチン触媒交換スケジュールは、アフターマーケットサプライヤーとエミッションコントロールコンポーネントメーカーの定期的な収益チャンスを創出し続けています。

韓国自動車触媒市場における主要なドライバー、拘束、機会は何ですか?

運転者:韓国のより堅い車の放出の条件はまだ主押し、触媒の採用の後ろのように感じます。 実際には、規制圧力は自動車メーカーがより可能な3方向触媒、SCRシステム、微粒子フィルター触媒、およびアンモナルスリップ触媒を新しい車両プラットフォームに持ち込むことができるようになりました。 高度の排気の熱処理へのこの変更は車ごとの触媒価値を高めるために終わる、これらの高度の単位は本当によく調整された公式、厳密な熱行動およびよりよい全面的な耐久性を必要としているので。 その上で、交換タイミングは、マイルビルドとして触媒性能が静かにフェードし、熱暴露がスタックし続けるため、再帰収益を駆動します。

拘束: プラチナ、パラジウム、ロジウムの価格は一種のハードコストウォールです。 これらの貴金属は、高効率触媒変換に絶対に中央にとどまります。 価格の振り返ると、製造コストが跳び、マージンが絞られたり、企業が最も低い触媒ローディングで反応する場合があります。 また、材料置換をしようとすると、依然として広範な耐久性チェックと排出検証作業が必要になります。 これらの資格のステップ, ゲートキーパープロセスのように並べ替え, すぐに触媒化学をピボットに困難にします. 既に走行中の車両プログラムのコストダウンを抑えることもできます。

機会: 貴金属含有量を少なくし、金属を混合し、レアアース材料を希釈する高度な触媒製剤の真の展開があります。 AI-assisted触媒モデリングは、製剤のスクリーニングをスピードアップし、コンバージョン効率、熱安定性、材料コストのバランスを打つ混合物を指すことで、あまりにも役立ちます。 予測排出モデリングがラボテストとより密接にブレンドされると、開発サイクルは縮小でき、ハイブリッド、ガソリン、ディーゼル、商用車向け高値触媒システムをサポートします。

韓国自動車触媒市場への影響は?

人工知能は、物理的な触媒検査を実際に交換するのではなく、車両の後処理の触媒開発、排出分析、および校正を高度化しています。 機械学習モデルは排気温度、エンジン負荷、酸素、NOx、粒子状化し、燃料消費量のデータを飲み、触媒変換効率を低下させるそれらの動作条件を表面することができます。 人工知能を用いたシミュレーションは、実験検証の前に、貴金属ペアリングと共に触媒の処方を試すことができます。そのため、エンジニアリングチームは製品開発中に現実的なスタイルの実験を実行しなくなります。 デジタル制御システムは、エンジン条件に基づいて排気後処理の動作をチューンできます。これにより、さまざまな駆動サイクルにわたって排出性能を安定させることができます。

予測分析は、熱応力、触媒老化、センサーの不規則性、および排出制御の設定が重要な状態の近くになる前に変換効率を低下させることができる。 より良い予測で、メンテナンス計画は推測しやすくなり、特に商用フリートの予期しない車両のダウンタイムの迷惑な驚きを減らすことができます。 さらなるAIベースの校正は、エンジン制御とSCR、酸化、および微粒子制御システム間の調整を強化し、燃料と試薬の効率性の両方をサポートし、引き続き準拠を維持することができます。 それでも、ビッグスナッグは、従来の車両電子機器にAIモデルを織るコストが高まっています。また、多様な現実的な排出データを収集する必要があります。 バリデーションルールは、AIの提案はまだ物理的なテストを必要とし、規制検証が必要であるため、スケールで信頼されることができます。

キーマーケット トレンド

• 2021年以来、触媒の開発者は貴金属の積み下ろしにより多くの注意を払って、プラチナグループの金属コストのボラティリティを手から受け止めています。
• 2022年以来、ハイブリッド車の成長は、頻繁なエンジンに対処することができる設計に触媒設計をプッシュし、また、すべての時間起こるそれらの迅速な温度のスイング。
• 韓国のメーカーは、酸化、NOx、コンパチキュレーション制御をコンパクトなアフタートリートメントアーキテクチャに組み合わさり、すべてが少ないスペースに収まるようなものです。
• 2023年以来、メーカーは現実世界の運転状況のより広いセットを渡る触媒の性能を点検するので、デジタル排出のテストはより多くの重量を得ています。
• 触媒サプライヤーは、高価なロジウム集中セットアップの代わりに、パラジウム、および混合金属製剤に研究を後押ししました。
• 商用車メーカーは、SCR耐久性とアンモニア制御に重点を置いています。なぜなら、頑丈な操作では、熱負荷と排出管理障害がスタックし続けるからです。
• AI-assistedモデリングは、物理的なラボテストに入る前に、材料のより大きなセットを判断することにより、触媒処方スクリーニング時間をゆっくりと切断します。
• アフター・マーケットの製造者は取り替えの触媒が付いている古い車を、より堅い点検規則が排出関連の非complianceの費用を上げているので捜しています。
• BASF SE、Umicore、Johnson Mattheyを含むグローバルサプライヤーは、貴金属効率、および排出量変換結果に関する触媒の革新を拡大し続ける。
• 韓国自動車部品メーカーは、触媒サプライヤー、エンジンデベロッパー、センサー、電子制御システムのリンクも改善していますので、すべてがよりクリーンに動作します。

韓国 市場セグメント

触媒タイプ
3ウェイ触媒、ディーゼル酸化触媒、選択的触媒削減触媒、リーンノックストラプス、酸化触媒、アンモニアスリップ触媒、フォーウェイ触媒、ツーウェイ触媒、粒子状フィルタ触媒、その他は、車両排気排出を処理するためのさまざまな方法を示し、同じではなく、異なる種類の車両を切断する。 3方向触媒は、CO、炭化水素、NOxを一緒に管理しているため、ガソリンエンジンにとってはまだ巨大です。 ディーゼル酸化触媒は、主にディーゼル排気で見つかった二酸化炭素と炭化水素の後に行くので、それらのコンポーネントをクリーンアップについての詳細です。 選択的触媒削減触媒はNOxの変換に焦点を合わせていますが、無駄なNOxトラップは、無駄な動作条件のNOx管理に役立ちます。 酸化触媒は、炭化水素およびCOのための余分な変換を加え、アンモナルスリップ触媒は、SCRシステムから出ることができる過剰アンモニアの世話をします。 四方触媒は、粒子状ろ過で気体変換を結合しようとすると、2方向触媒は、主に酸化関連機能のより簡単なオプションです。 パーティクルフィルタ触媒は、車両が何か特定のものを必要とするときだけにステップアップする他の触媒システムで、粒子状物質を減らすのに役立ちます。

触媒セットを選択すると、エンジン技術、燃料タイプ、排出限界、熱または熱条件、および後処理レイアウト自体に多く依存します。 新しい車両プラットフォームは、一度にいくつかの触媒の役割を組み合わせる傾向があるので、システム全体をパッケージングの問題に変えることなく、厳しい排出量目標を追跡することができます。 ハイブリッド車は、繰り返しエンジンのサイクリングが触媒温度をシフトできるため、余分な制約を追加し、変換性能を変更することができます。 重い商用車は、多くの場合、高負荷条件下で生き生き残ることができる耐久性のあるSCRおよび酸化システムを必要とします, 旅客車は、通常、クイックライトオフとコンパクトなパッケージについての詳細を気にしながら、. 化学が紙に似ている場合でも、触媒性能、全体的なコスト、および耐用年数を形作るので、材料の選択も重要です。

材料によって
プラチナ、パラジウム、ロジウム、Cerium、ニッケル、銅、混合プレシャスメタル、ベースメタル触媒、レアアース触媒、その他それぞれ異なる触媒反応をバックアップし、動作ニーズ。 プラチナは強い酸化能力を示す傾向があり、パラジウムはCOと炭化水素の変換、特にガソリン使用に役立ちます。 Rhodium は 3 つの方法触媒システムの中の NOx の減少のためにまだ多くの問題。 Ceriumは酸素貯蔵に役立ちます。また、材料置換アプローチを含むニッケルおよび銅の背部によって選ばれた触媒作用として、転換の安定性を高めます。 混合された貴金属は、メーカーが材料コストに対するチューン触媒作用の種別を可能にし、ベースメタル触媒は特定のアプリケーションのためのより安価な方向を与えます。

希土類触媒は、酸素貯蔵、熱滞在電力、および近代的な排気のセットアップを通した調合のために頻繁に使用されます。 プラチナグループの金属価格が本当に触媒生産コストを揺れることができるので、材料工学も非常に重要になりました。 ますますます、触媒サプライヤーは、貴金属、ベースメタル、レアアースコンポーネントの組み合わせを見て、金属積み込みが最適化される間、排出性能は固体を維持します。 材質の選択は排気温度、エンジンの走行条件、耐久性の必要性、および規制試験にも依存します。 メーカーがコンバージョン性能を損なうことなく効率性を向上したいので、コストの低い処方で作業を続けます。

車両タイプ別
乗用車、軽商用車、大型商用車、ハイブリッド車、ディーゼル車、ガソリン車、電気レンジエクステンダー、バス、オフハイウェイ車、その他エンジンの配置方法に基づいて異なる触媒の要件と車両が日をやっているもの。 乗用車は、クイックライトオフでコンパクトなシステムが必要になる傾向があります。また、都市の停止と行くと、高速道路の高速走行により、信頼性の高いままの排出量変換が必要です。 それらのローディングおよび配達周期が再びそしてまたかなり安定した起こるので、軽い商用車は耐久のaftertreatmentで一般に細いです。 大型商用車は、SCR、酸化、粒子制御技術に多く依存しているため、触媒はこれらの高いデューティの期待の下で頑丈でなければなりません。 ハイブリッド車は、エンジンの活性化イベントやシャットダウン、一定のスタートストップパターンを多く使用しても、仕事を続け続ける触媒が必要です。 ディーゼル 車両はノックスを強くし、処理を微粒子化します。ガソリン車は3方向触媒のセットアップに大きく傾けながら、典型的なストチオメトリック操作でバランスの取れた変換を維持します。

電動レンジエクステンダーは、電動ドライブトレインと一緒に走る小さなエンジンのためのよりニッチなシナリオを作ります。 バスは、長時間の動作時間が熱応力と機械的な緊張をプッシュするので、実際の罰を取ることができる放出制御システムを必要とします。 オフハイウェイ車は、要求の厳しい作業、可変エンジン速度、および基本的に荒い動作環境に対処するため、触媒設計は堅牢で適応可能でなければなりません。 車両の電動化は、触媒需要の長期画像を徐々にシフトし、ハイブリッドおよびレンジベンダープラットフォームも燃焼エンジン触媒ニーズに対応します。 商用車および専門車は、高デューティー使用需要の信頼性の排出性能、卓越した理由で、高度の後処理のための有意な要求に依然として保持する必要があります。

用途別
排出制御、排ガス後処理、NOxの減少、COの酸化、炭化水素の酸化、Particulateの無光沢の減少、燃料の効率の強化、産業車、テスト及びR & Dおよび他は別の自動車使用例を渡る主要な触媒機能をカバーします。 慣行では、排出制御は主要な焦点をとどまり、後処理は複数の触媒技術を一緒に束ねます、調整可能な限界に、正しく当たるために。 NOxの減少のために、物事は、SCRとそれに付属する関連システムに多く依存します。 COの酸化と炭化水素酸化は、酸化に焦点を当てた触媒製剤に多く傾きます。

粒子状物質削減は、特にディーゼルプラットフォームといくつかの選択されたガソリン設定で、フィルタを微粒子化するためにより一層結び付けられます。 燃料効率の増強は、排気システムから最適化されるまで、間接的にも起こりうる。 バックプレッシャーが低下すると、エンジンはより効率的に動作する傾向があるので、全体的な出力を改善します。

産業車は変更の負荷を扱うことができる耐久の触媒システムのための安定した要求を作成し、性能を失うことなく長い義務の周期。 テストおよびR&Dは触媒の公式の開発に与え、耐久性の検証、排出の口径測定、プラスの調整の証明の助けを保ちます。 高度なラボでは、エンジンテスト、排出量測定、デジタルモデリング、触媒特性化を組み合わせるなど、よりチームを組んでいます。 この組み合わせは、タイムラインがタイトな場合でも、開発効率を高めます。

エンジン温度、排気組成、デューティサイクル、および規制のターゲティングに応じて、適用要件が変化します。 統合後処理システムの開発は、複数の排出制御機能を提供することができる触媒の継続的な必要性をサポートし、すべてのコンパクトなアーキテクチャで。

エンドユーザ
自動車OEM、アフターマーケットサプライヤー、フリートオペレータ、エミッションテストセンター、自動車コンポーネントメーカー、政府機関、研究所、商業輸送業者、産業機器メーカー、その他は触媒開発、インストール、テスト、交換、および一般の規制を横断しています。 自動車OEMは、触媒仕様が製品開発中に車両プラットフォームにロックされるため、大需要のソースです。 アフター・マーケットの製造者は取り替えの必要性と助けます、艦隊オペレータおよび商業輸送オペレータは車およびトラックを利用できる保つために排出制御の部品を買い、規則とまだ従います。 排出試験センターは、認定・検査作業をバックアップするので、確実な排出量測定と触媒の適切なビューの安定したニーズがあります。

自動車用部品メーカーは、触媒ハウジング、基板、センサー、制御システム、および統合排気アセンブリに貢献します。 政府機関は、排出量要件と検査構造を設定し、研究機関は触媒化学、材料開発、試験方法をサポートしています。 産業機器メーカーは、典型的な旅客車両条件外で走行するニッチエンジンのための触媒システムを必要とし、時には厳しいサイクルで。 エンドユーザーは、耐久性、排出量の順守、トータル運用コスト、および電子エンジン管理システムとの統合をますますます重視しています。 一方、OEM、触媒メーカー、コンポーネントサプライヤー、および研究機関との緊密な連携は、特に費用対効果が大きい、実用的である後処理技術の開発に取り組んでいます。

韓国自動車触媒市場を牽引するキーユースケースとは?

排出制御は基本的に主要なユースケースを維持します。, 旅客車や商用車は、COの必要な制限を打つために触媒ベースの排気処理を必要とするので、, 炭化水素, NOx, また、排出を微粒子. 3つの方法触媒バックガソリン車、しかしSCRおよび酸化システムは大きいディーゼル後処理の必要性に取り組みます。 排出テストが厳しくなると、基本的にすべての動作条件の方法で信頼性の高い触媒変換がより重要になります。

SCR、ディーゼル酸化、および微粒子制御システムを使用して、商用フリートおよびヘビーデューティ車は、近隣のアプリケーションにもプッシュしています。 Fleet のマネージャーおよび商業輸送のオペレータは、より長い毎日の操作がより多くの触媒熱応力を意味し、frankly より多くの上向きの仕事を意味するので、本当に最後のことができる後処理を望む。 また、アフターマーケットの需要があります, 車の老化からの代替供給の利点, と多くの地域で一定の排出量の検査チェック.

その上に、ハイブリッド車と電気レンジエクステンダーは、新しい触媒設計の新しい領域として現れます。 頻繁なエンジンの循環はより速い触媒活発化、またよりよい低温の性能のための余分予想をもたらします。 AIは触媒のモデリングとデジタルで調整されたエンジンの処理制御をアシストし、触媒の効率性を向上させ、予測期間に新しい車両アーキテクチャが固執するのを助けることができる。

どの地域を運転していますか?

ソウル首都圏は、ソウル、仁川、慶畿が韓国最大の自動車需要と産業集中力を最大限に高めるため、依然として主要な地域ドライバです。 OEM、部品サプライヤー、エンジニアリングチーム、テストサービスのタイトなネットワーク上のエリアの種類に乗る。 さらに、ヒュンダイモーターグループは、より広範なエコシステムにより、触媒の統合と検証作業を遅すぎることなく動かすことができます。 それに加えて、強力な規制管理、および主要な物流インフラへの容易なリーチは、触媒メーカーの供給と資格リードタイムの両方を短縮する傾向があります。 車両販売、テクニカルセンター、および企業調達機能により、この地域は全国レベルの触媒購買決定に多くの影響を及ぼします。

その後、釜山、ウッサン、近隣の工業地帯を中心に固定された永南があります。 企業の集中力ではなく、より一層異なる製造深さのスタイルを育てます。 Ulsan は、OEM 接続された需要が現れ続けるため、巨大な自動車製造フットプリントを持っています。 一方、釜山は、サプライチェーンが少し触れるときに重要な輸入材料とコンポーネントに役立ちます物流接続をもたらします。 永南はまた、産業インフラ、巧みな製造能力および長持ちする製造者の関係を確立しました。 その結果、触媒の収益は、生産連動の需要が車両製造に縛られ、またコンポーネントの交換サイクルにとどまるので、比較的安定したままであるということです。

Chungcheongのために、特にCheonan、Asan、Sejongの周りの領域は、自動車製造とコンポーネントのアクティビティがより高度な生産クラスターにシフトし続けるにつれて、拡張の可能性が最も強く見えます。 新しい製造と研究投資は、基本的に、触媒サプライヤーのための扉を開けて、車両の生産プログラムや部品生産プログラムに近接するようにしました。

誰が韓国の主要選手ですか?

競争は、主に世界的な触媒のスペシャリスト、貴金属企業、セラミック基板メーカー、自動車ティア1サプライヤーを中心に濃縮しています。 本当に強いエッジは、触媒化学、どのように効率的な貴金属が使用されるか、基質ノウハウ、OEMの資格、および一種のパッケージとして排出制御システムを提供する能力から来る傾向があります。

BASFの環境触媒および金属ソリューションユニットは、乗用車、トラック、バス、オフロード車両用のモバイル排出量触媒をカバーしています。 貴金属経営とリサイクルの触媒開発を担い、そのFlexMetal技術は、本当に排出量のパフォーマンスを低下させることなく、プラチナグループの金属使用量を削減することを目指していますので、Umicoreは異なる感じです。 一方、Tennecoは、統合クリーンエアとアフターマーケットの機能をさらに再生し、Apollo Fund XとAmerican Industrial Partnersから2025の戦略的投資により、クリーンエアとパワートレインの拡大により多くの現金をもたらします。

冷間開始時の触媒加熱をスピードアップするというより軽い基質を含むセラミック基質工学によるコーニング競争。 キャタラーは、ハイブリッド、プラグインハイブリッド、燃料電池技術など、トヨタの連結エンジニアリング要件を満たすのに役立ちます。 デンソーは、車載電子機器や制御技術により強みを発揮し、2025年の戦略的半導体のパートナーシップを加えて、よりインテリジェントな建築を支える。

会社案内

• BASFのSE
• ウミコア
• ジョンソン・マテージ
• コーニング株式会社
• テネコ
• フォルビア ファウレシア
• ヒュンダイ・モビス
• NGKの絶縁体
• クラリアントAG
• ヘレウスグループ
• 株式会社キャタラー
• ボザール
• ダイナックス
• Eberspächerグループ
• デンソー株式会社

最近の開発 ニュース

「2025年2月、テネコは、アポロファンドXとアメリカン・インダストリアル・パートナーズの戦略的投資を発表しました。 投資対象のTennecoのクリーンエアおよびパワートレイン事業は、排出制御技術の有機および無機成長を加速し、会社の競争力を強化する資本を提供します。https://tenneco.com

「2025年2月、ジョンソン・マテシーがボッシュと長期的なコラボレーションを結びました。 ボッシュの小型燃料電池用パワーモジュール用の触媒コーティング膜の開発・製造に合意し、触媒技術を水素系モビリティアプリケーションに拡張しました。https://matthey.com

「2025年12月、Tennecoは、118 CARBに準拠したコンバーターを備えたウォーカーの触媒コンバーターポートフォリオを拡大しました。 打ち上げは、9万台以上の車両に、コンプリートされた交換カバレッジを拡張し、Tennecoのアフターマーケット排出制御製品を強化しました。https://www.tenneco.com

韓国自動車触媒市場の未来を定義する戦略的インサイトとは?

市場は、それが移動しているように思える , 十分な長さを見れば、かなり明らかな方法で, 高値に向かって, より統合された排出制御システムは単なるボリュームの増大ではありません. ハイブリッド化は、おそらく触媒の関連性を長く保つつもりです, 電化は、徐々に買い手が正常に使用している燃焼エンジンベースを縮小しながら、, 触媒の効率, 熱行動, そして、貴金属チューニングは、彼らが使用したよりも重要になります. 日、原材料の濃度、特にプラチナグループの金属価格設定に暴露し、車両の生産が着実に見える場合でもサプライヤーのマージンを絞ることができるハイカップを供給するリスクもあります。

すると、予想される電池電荷よりも高速に、特定の旅客車両カテゴリに長期触媒量を静かに減らすことができます。全体的な合計ですぐに表示されていない場合でも。 機会の側には、最も強力な新興パスは、ハイブリッドおよびレンジ・エクステンダー・パワートレイン用に作られた触媒技術で、繰り返されたエンジン・サイクリングは厳しい低温条件を作り出しています。 製造者が速いライトオフの基質を持っていれば、PGMのローディングを下げれば、デジタルによって調整されたエンジンの後処理制御は、それらはより高い価値プログラムに上陸できます。 市場参加者は、少なくとも私のビューでは、韓国OEMの共同開発にハードリーン、ローカライズされた検証能力を準備し、クローズドループ貴金属回収を構築する必要があります。 触媒ユニットの価格を中心に勝つしようとするのではなく、レースのように底に感じ、彼らはシステムレベルの結果に競争する必要があります。

韓国 市場レポート

触媒タイプ
・ 3ウェイ触媒
•ディーゼル酸化触媒
• 選択的触媒削減触媒
• リーンノックストラップ
•酸化触媒
•アンモナル スリップの触媒
•4ウェイ触媒
• 2ウェイ触媒
• 部分フィルター触媒
・ その他

材料によって
・ プラチナ
•パラジウム
• ロジウム
• サイリウム
•ニッケル
•銅
•混合された貴金属
・ 基礎金属の触媒
•レアアース触媒
・ その他

車両タイプ別
• 乗客車
•軽い商用車
•重い商用車
•ハイブリッド車
•ディーゼル車
•ガソリン車
•電気範囲のエクステンダー
• バス
• オフハイウェイ車
・ その他

用途別
• 排出制御
•排気後処理
• NOxの減少
• COの酸化
•炭化水素酸化
・ 物質削減
•燃料効率の強化
•産業車
•テスト及び研究開発
・ その他

エンドユーザ
•自動車OEM
•アフターマーケットサプライヤー
•艦隊オペレータ
・排出試験センター
•自動車部品メーカー
•政府機関
・研究機関
•商業輸送オペレータ
•産業機器メーカー
・ その他