グローバル2輪の安全ソリューション市場

グローバル2輪の安全ソリューション市場規模と予測:

世界的な二輪車の安全解決の市場規模2025:usd 8.28億
世界的な二輪車安全ソリューション市場規模 2033: 月 13.19 億
全体的な2輪車の安全解決の市場樽:5.96%
世界的な2輪車安全ソリューション市場セグメント:製品タイプ(アンチロックブレーキシステム、トラクション制御システム、エアバッグ、タイヤ圧力監視システム)、車両タイプ(モーターサイクル、スクーター、モペット)、販売チャネル(oem、アフターマーケット)による。

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グローバル2輪の安全ソリューション市場サマリー:

世界的な二輪車安全ソリューション市場は、2025年に8.28億米ドルで評価され、2033年までに15.19億米ドルに達すると予測されています。 市場は、オートバイ、スクーター、およびモペットに取り付けられたアクティブでパッシブな安全システムをカバーしています。 アンチロックブレーキングシステム、トラクションコントロール、エアバッグモジュール、タイヤ圧力監視。 これらはオプションの快適さ機能ではありません。 彼らが標準になった市場の大部分では、規制当局がそれらを管理し、致命的な統計はポリシーケースを作った、または両方です。

欧州連合(European union)は、2016年以来、125ccを超えるすべての新しいオートバイでアンチロックブレーキシステム(abs)義務を負っています。 インドは、第1の高変位自転車を覆う2019年に開始されたフェーズドabsのmandatesを提示しました - そして、さらには変位スケールを下げる条件を広げます。 南東アジアとラテンのアメリカで他の多くの市場は、どちらかの有望なABSを持っているか、規制計画の進行中です。 政府が法律で安全コンテンツの基準を設定したら、法律がデフォルトで自動的に市場を支配するシステム。

お問い合わせ 2輪車市場 あまり均一ではありません。 上限1,000ccのスポーツバイクと110ccの都市スクーター - 彼らは両方この市場のスコープの下に落ちますが、彼らはそれがライダータイプ、使用パターン、価格感度、または関連する、効果的で手頃な価格に来るとき、彼らはあまり一般的ではありません。 ほぼすべての世界の二輪車の生産はより小さい端にあります:100ccから200ccの範囲の毎日のオートバイそしてスクーター、主にインド、南東のアジアで販売され、ラテンのアメリカ - 2輪車はレクリエーションではなく交通機関のために主に使用されます。 このグループの安全システム適合率は著しく低下していますが、これは規制が拡張し始めているところであり、市場における予測されたボリューム成長の大部分は、次の数年にわたって行われます。

元の機器メーカー(oem)チャネルは、工場で事前インストールされた安全システムが車両モデル契約を通じて非常に大規模なスケールで販売されているので、ライオンの収益のシェアを生成します。 ほとんどの二輪車にアフターマーケットに abs と traction コントロールをインストールすることは、単純なプロセスではありません。そのため、市場チャネルを大幅に制限することで、センサーとアドオンアラートを tpms に制限します。これは、市場収益の大部分を占める価値のあるアクティブ安全システムよりもむしろ。

主要な市場の傾向及び洞察:

• 南と南東アジアの低変位車両カテゴリへの規制拡大は、予測期間にわたって最も直接成長ドライバーであり、これらの市場は大きな2輪車艦隊を持っていますが、歴史的に低安全システム貫通。
• トラクションコントロールと組み合わされたブレーキシステムは、プレミアムバイクセグメントからミッドレンジマシンに移行し、ABSフィットによって形成された消費者の期待が正常になり、oemプラットフォームの決定により、車両ライン全体で安全電子機器を共有しています。
• 2輪のエアバッグは、主にプレミアムバイクに装着されたニッチシステムであり、ホンダのゴールドウィングは最も長い生産例です。 より小さい通勤機械のエアバッグのための費用対効果計算はまだ広範囲のoemの採用が規制の介入なしで本当らしいポイントに達していない。
• タイヤの圧力監視システムは、ブレーキやエンジン管理システムに統合することなく、既存の車両に追加できるため、他の安全技術よりも、より直観的なアフターマーケット事業を持っています。これは、別々でよりフラグメントされたアフターマーケットチャネルをサポートしています。

グローバル2輪の安全ソリューション市場セグメンテーション

製品タイプ別

• アンチロックブレーキシステム:アンチロック ブレーキ システムは、グローバル2輪の安全ソリューション市場で最も大きな製品部門です。すべての収益の約49%を保持しています。 absは、最高のライダーが手動で行うことができるよりもはるかに速く、すべての車輪でブレーキの圧力を調整することにより、ハードブレーキの下でホイールロックアップを防ぐ。 2輪車には、ロックされたフロントホイールが即座にステアリングコントロールを失います。ロックされたリアホイールは、自転車のスイング方法の後部をラインから引きます。 abs は、これらの問題のシナリオの両方に対応します。 この領域の収益の焦点は、規制の要求から主に来ます。 euの2016年は、125cc、インドのフェーズバイフェーズのマンデートよりも大きいオートバイのABSの有人であり、台湾、ブラジルの同様の要件と、いくつかの他の市場では、非常に広い範囲の変位と価格点で新しい2輪車にデフォルトの安全システムを作り上げています。 フロントとリアブレーキ回路を接続し、それらの間でブレーキングパワーを配布する複合abs、ならびにホイールロックアップを防ぐ - いくつかのプラットフォームやオプションでかなり一般的な別のステップです。

• 牽引の制御システム:2輪車のための牽引の制御システムは加速している間後部車輪の回転を検出し、またはエンジンのトルクを減らすか、または道との接触で車輪を取り戻すために後部ブレーキを適用します。 このシステムは、主に高性能のオートバイで最も重要な - 特に、湿ったまたは緩い表面を持っている場合は、後部 タイヤ 非常に堅い加速の下で予想外に牽引を壊すことができます。 トラクションコントロールは、実際に10年以上にわたって多くの大きな変位性能のオートバイに標準的であり、Ecuやセンサーのハードウェア価格が低下したため、ミッドレンジバイクにゆっくりと移行しました。 セグメントは、トラクションコントロールマンデートがABSの要件として広く普及していないため、世界2輪の安全ソリューション市場でのabsよりも小さく、より小さいコミューターバイクにインストールするための費用対効果計算は、それがABSのためであるように、クリアカットではありません - ブレーキング安全のメリットは、任意の変位に関連しています。

• エアバッグ:売上高による世界2輪の安全ソリューション市場で最も小さく、技術的に制約されたセグメントは2輪エアバッグです。 ホンダは2006年に金の翼の背部でエアバッグ システムを導入しました-そしてそれはシステムが標準的な装置としてある非常に少数の生産のオートバイの1つをまだ残します。 チャレンジには、車とは異なり、占有者はエアバッグの操作の制限を本当に設定する車両構造によって封じられている車とは異なり、モーターサイクリストは衝撃の自転車から分離します。そのため、効果的なエアバッグの配置のタイミングと方向は、予測が非常に困難であり、異なるクラッシュタイプ間でかなり多くの変化します。 研究プロジェクトとプロトタイプシステムは、スポーツバイクエアバッグのために存在し、ホンダは、そのシステムを開発し、改善し続けています - しかし、コストとエンジニアリングの複雑さは、ハイエンドマシンに限ってエアバッグのインストールを維持してきました。 オートバイのエアバッグを要求する規制要件は、任意の大きな市場で見つかりません - 基本的にセグメントがそれほど小さい理由です。

• タイヤの圧力監視システム:2輪車のためのタイヤの圧力監視システムは低圧を検出し、ダッシュボードの警告灯か表示によって主に運転者に警告します。 2輪車に膨脹させたタイヤは処理に影響を与え、ブレーキがかかる間隔を増加し、余分なタイヤの摩耗に導きます-そしてより高速で吹くことさえできます。 2輪車上のtpmsは、ホイールバルブの直接センサーまたはホイール速度センサーのデータによる間接監視を使用して圧力低下を検出します。 直接センサー方式は少しより正確ですが、各ホイールに特別なハードウェアが必要です。 間接方式は、既存のABSホイール速度センサーを使用して、ローリング半径の変化からの圧力の代替を計算し、既にABSを装着した車両に対して若干低コストのオプションを作成します。 tpmsは、主に、スタンドアローンセンサーキットが車両のプライマリ制御システムと統合することなくインストールできるため、ABSまたはトラクション制御システムよりも比較的簡単にアクセスできるアフターマーケットを持っています。

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車両タイプ別

• オートバイ:オートバイは、世界最大の車両セグメントとして、世界的な2輪の安全ソリューション市場を支配しています。彼らは世界の2輪の生産の実質的な部分を占めるので - そして、彼らはスクーターやモペットよりもはるかに平均的な安全装置を持っているので。 変位ベースのabsの要件は、初期に実装されています - そして、最も広く - 125cc以上のオートバイで、エントリーレベルの通勤バイクから高性能ツーリングやスポーツマシンに至るまで、すべてのモデルをカバーしています。 ハイエンドおよびミッドレンジのオートバイは主に牽引の制御システムと合い、エアバッグ システムがかなりの量で作り出されるようになった唯一の部門です。 車両あたりの収益は、スクーターやモペットよりも、このセグメントではるかに高いです。安全機器のコンテンツだけでなく、オートバイのより大きな原価を示す。

• スクーター: スクーターは、グローバル2輪の生産量の非常に大きな比率を上げますが、総安全システムの収益の比較的小さい比率を表します。 1つは、作られた単位のせん断の数から期待されるでしょう。 世界的に販売されているほとんどのスクーターは50ccから150ccのクラスで、通常アジア、ヨーロッパ、およびラテンのアメリカ全域の市場での都市通勤に使用されます。 abs の備品は、規制基準が低下したため、スクーター部門に拡大し始めています。主に abs が設計に関係なく、125cc 以上のマシンに必須である欧州を中心に - および要求が異なる変位のカテゴリを通じて進歩的に増加したインドで。 スクーターのセグメントは、規制がさらに締まるにつれて、アジアのABSボリューム成長の別のサージを見ることが期待されます - そして、それは、既存の大規模な都市のスクーターのおかげで、それはtpmsのためのかなり大きな市場であり、所有者は、アフターマーケットチャネルを介してtpmsセンサーを変更または追加する。

• mopeds:mopedsは世界2輪の安全解決の市場の中で最も小さい車のタイプ区分です。 一般的には、50cc以下のエンジンの変位やペダルと小型モーターで定義されている、モペットは、主にオートバイのライセンスなしで動作する法的である市場の短い都市旅行のために使用されます。 このセグメントにおける安全システム浸透が低くなっています。 abs は、モペットの技術的に実現可能ですが、この車両カテゴリのほとんどの市場では管理されていないし、モペットの低い小売価格は、その市場から車を価格設定することなく、安全コンテンツのオオオオムが追加できるものを制限します。 tpmsは、このセグメントの最もアクセス可能な安全技術で、コストとアフターマーケットの可用性が低下していますが、モペットセグメント全体が、世界的な2輪の安全ソリューション市場収益のほんのわずかな割合に貢献しています。

販売チャネルによる

• oem: oem チャネルは、グローバル 2 輪車安全ソリューション市場の主要なシェアを保持しています。 車両アセンブリ中に取り付けられた安全システムは、プラットフォーム開発段階で指定されたティア1サプライヤー関係から来ており、大量に販売され、あらゆる車両プログラムの出力を正確にマッチングします。 abs とトラクション管理システムは、ブレーキとエンジン管理システムにかなりの統合作業をしなくても、製造後のほとんどの 2 輪車に追加できません。そのため、oem チャネルはスケールでこれを行う唯一の合理的な方法です。 tier 1 ボッシュのようなサプライヤー, 大陸, デンソー, そして、nissin kogyoは、非常に長期プログラムの供給契約を2輪エオムと確保します, そして、これらの合意から生成された収益は、車両プラットフォームのライフサイクル全体のために行きます - 通常数年. 価格はプログラムのアワードステージで正しい交渉を行い、サプライヤーは、システム性能と品質基準を維持しながら、契約の寿命を通してコストを削減する支援を期待しています。

• アフターマーケット:グローバル2輪の安全ソリューション市場でのアフターマーケットチャネルは、oemよりもわずかに小さく、主に既存の車両制御システムにそれらを深く統合することなくインストールできる製品に焦点を当てています。 tpmsセンサーとディスプレイユニットは、オートバイアクセサリー小売店、電子商取引プラットフォーム、非常に熟練した備品のワークショップによって販売されている、おそらく最も一般的なアフターマーケット安全製品です。 一部のアフターマーケットのabsレトロフィットキットは、特定の車両モデルで利用可能です - 彼らは小さなニッチであり、多くの場合、車両の既存のブレーキジオメトリに合わせて特別なキャリブレーションが必要です。 アフターマーケットの収益はまた、oem-fitted安全システム、特にABSセンサーおよびホイール速度リングの交換部品から来ています。 アフターマーケットチャネルは、より多くのブランドと価格のポイントとoemよりも組織され、主に異なる顧客を提供しています - ブランドの新しいものの買い手ではなく、既存の車両の所有者。

地域の洞察

インドは、グローバル2輪の安全ソリューション市場全体で最大の国市場です - ボリュームを見ているとき、それは - それは世界最大のオートバイプロデューサーと消費者の両方としてトップスポットを保持しているためです。 インド政府は、フェーズドアのABSのマンデートを前進させました。そのため、125cc以上のモーターバイクで開始するabsが要求され、その後、要件はより小さいエンジンに移行しました。 この規則は効果的に非ABSからABS装備された車にインドの2輪の生産の大きいチャンクを変形させました。 この変更は、インドのオエ(元の機器メーカー)と1のサプライヤーからABSユニットのボリュームでシャープで非常に永続的な成長につながりました。 ヒーローモトコープ, ホンダバイクとスクーターインド, テレビモーター, bajajオートは、本当にこの市場でのボリュームのほとんどを構成する - 自分のバイクに収まるための安全システムについての彼らの決定は、本当にサプライヤーの収益のラインを下げる巨大な効果を持っています.

ユーロピーは規制条件ではるかに成熟した市場を持っています。 euの2016年のABSは、125ccを超えるオートバイのマンデートが既に実施されているため、ヨーロッパにおける安全システム適合率は、平均的なグローバル数と比較して比較的高い。 ヨーロッパの市場は、高機能なABSシステムなどのプレミアム安全システムカテゴリで多くの収益を生成します。 コーナー機能、複数のライディングモードを備えたトラクション制御システム、エアバッグ搭載モデルの早期採用。 ゲルマニー、イタリア、フランス、スペインは、実際には2輪車のための最大の個々のヨーロッパ市場であり、それらに適合した安全システムのために。

南東アジア - インドネシア、ベトナム、タイ、フィリピン、マレーシアなどの国々をカバーしています - 巨大な2輪車と歴史的に低い安全システム貫通を持つ地域です。 abs mandates の規制枠組みは、これらの市場を横断するあらゆるレベルの開発にあります。 thailand と vietnam は、まず abs の要件に対する進捗状況を表示し、indonesia は、地域最大の 2 輪市場であるため、本当に見るべき重要なことです。 abs がこれらの市場で最終的に効果をもたらすとき、このような大きな生産量が関与しているため、グローバル 2 輪の安全ソリューション市場への大きな影響になります。

日本では、ホンダ、ヤマハ、川崎、スズキなど、最大2輪のオームを数多く保有し、安全システム向け技術先進市場です。 日本のエオムズは、初期の開発者や2輪車のための高度な安全技術の採用者であり、国内市場は、グローバルに販売されたモデルに次いで登場するシステムのための先進的な基盤です。 中国には、独自の規制環境と国内二輪メーカーの重要な拠点を持つ大規模な国内二輪市場があり、グローバルティア1サプライヤーのエコシステムとは別に運営しています。

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最近の開発ニュース

mm yyyy、 bosch および 大陸、グローバル 2 輪車 abs システムの 2 つの最大のサプライヤーは、両者は、両輪の角度センサー データに基づいてブレーキング力を調整するコーナーング abs バリアントを開発しています。, オートバイがミッド コーン ローラーであるとき、従来の abs が十分に対処できないホイール ロック アップ パターンを防ぐ. これらのシステムは、プレミアムスポーツとツーリングバイクの増加に着手し、センサーとecuハードウェアコストが低下するにつれて、ミッドレンジプラットフォームで徐々に提供されている。

インドと南東アジアの規制活動は、世界的な2輪の安全ソリューション市場のための最も商業的に重要な短期開発であり続けています。 インドのタイムラインは、125cc未満の車両に足の要件を拡張し、エーカーの市場が独自のマンデートを進行するペースで、予測期間の成長が予測レートでどのように顕在化するかを決定します。 インドと南東アジアのコミューターセグメントに適した高ボリューム、コスト最適化されたABSシステムのための容量のサプライヤー投資は、過去数年間にボッシュとニシンコギーの両方で表示されています。

レポートメトリック

主要なグローバル2輪の安全ソリューション企業情報

世界的な二輪車安全ソリューション市場は、自動車ティア1サプライヤー間で本当に分割されています - 非常に特定の2輪車安全製品ラインを開発しました - そして、2輪車は、システムスペックへの影響と自社の安全技術開発プログラムに影響を及ぼすために、リスト上で表示する自分自身をoems。 bosch と大陸は、世界中の 2 輪車のための abs と traction 制御システムの 2 つの優勢な独立したサプライヤーの一種です。 ユーが本当にボリュームの需要を生成し始めたとき、両方の企業がすでに欧州のオートバイのABS市場で早期のスポットを保護しました, マンデートが力に入ったとき、インドの市場のためのコスト最適化版を開発, そして、規制枠組みがより安定を得るために南東アジアを供給するために非常によく配置されています.

ホンダの自動車部品子会社の合併後、今ではヒットアステモグループの一員であるニシン・コギーは、ホンダとの長年にわたる関係と、日本とグローバルの両方の幅広いオエムの顧客基盤を通じて、二輪ブレーキシステムに非常に強い地位を持っています。 bremboは、この市場で幾分異なるアプローチを取ります: その製品は、パフォーマンスのブレーキング性能が最小限の規制要件を満たすだけでなく、非常に重要であることが重要であるプレミアムおよび性能のオートバイのために選択されています - そして、そのブランドは、ティア1コモディティサプライヤーは、多くの場合、一致することが困難を見つけるプレミアム部門で重要な値を保持しています。 autoliv は実際にはエアバッグの面で第一次サプライヤーであり、自動車の受動安全システムの最大のグローバルサプライヤーとオートバイのエアバッグ開発プログラムの関与としてその地位を与えられた。

会社案内

• ボッシュ・ガンブ
• コンチネンタルag
• zf friedrichshafen ag の
• デンソー株式会社
• ブレム s.p.a.
• 株式会社 日清工業株式会社
• 代表取締役社長
• 株式会社アイシン
• ヴァレオ・サ
• 株式会社オートリフ
• デルファイ技術 plc
• テレビモーター会社
• ヒーローモトコープ株式会社
• ホンダモーター株式会社
• ヤマハモーター株式会社

グローバル2輪の安全ソリューション市場レポートセグメンテーション

製品タイプ別

• アンチロックブレーキシステム
• 牽引制御システム
• エアバッグ
• タイヤ圧力監視システム

車両タイプ別

• オートバイ
• スクーター
• モペット

販売チャネルによる

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