פחות Than Container Load Market

המונחים: less-Than Container סיכום:

באשר ל-Than Container, Insight, ה-Than Container , הוא מוערך ב- 284.40 מיליארד דולר ב- 2025, והוא צפוי להגיע ל- 689.40 מיליארד דולר עד 2033, גדל בקצב של 11.7% מ-2026 עד 2033.

The Less-Than Container שוק המטען מספק לעסקים דרך להעביר מטען שאינו צריך מיכל משלוח על ידי הצבת כמה משלוחים יחד לעומס משולב אחד. במהלך שלוש עד חמש השנים האחרונות, מגמת השוק עומדת בפני משלוחים קטנים ותדירותיים יותר בשל האבולוציה של האופן שבו חברות מיקורות את המוצרים שלהן, מחזיקות מלאי קרוב לעצמם ומגיבות לנתיבי מסחר חדשים. אחת המגמות הבולטות בתעשיית ההנעה היא אימוץ של הזמנות דיגיטליות, נראות וקונסולות המאפשרות לספינות קטנות גישה לשירותי משלוח בינלאומיים. בזמן, הפרעות בשרשרת האספקה, באבולוציה במגמות המיקור ותנודות בזמינות המכילה מלאה היו בין חלק מהגורמים שדוחפים חברות להשתמש בשירות LCL עבור מטען מסוים במקום למלא מיכל מלא לפני המשלוח. זה יתרון עבורם כי הם ישלח כמויות קטנות יותר על הביקוש ולא להחזיק מלאי עודף.

המונחים: less-Than Container PSK Size & Forecast:

• גודל שוק 2025: USD 284.40 מיליארד דולר
• ערך שוק צפוי (2033): USD 689.40 מיליארד דולר
• תחזית CAGR (2026–2032): 11.7%
• אזור מוביל בשנת 2025: אסיה פסיפיק
• אזור הצמיחה המהיר ביותר: המזרח התיכון ואפריקה
• מפתח החברה פרופילים: DHL, Kuehne+Nagel, DSV, DB Schenker, Expeditors, CEVA Logistics, Sinotrans, Nippon Express, Hellmann Worldwide Logistics, DACHSER, Rhenus Logistics, Bolloré Logistics, UPS Supply שרשרת האספקה פתרונות, Maersk Logistics, GEODIS, GEODIS

תובנות שוק המפתח

תעשיית LCL הבינלאומית נעה לכיוון גמישות במשלוח, ניהול משא ומגמות חדשות במיקור. Ocean LCL ממשיך לשלוט בשוק ה-LCL הבינלאומי, בעוד Intra-Asia LCL צפוי להיות נתיב הסחר הצומח ביותר.

• Ocean LCL מכיל 72.40%, המייצג את הצורך השורר במשלוח אוקיינוס במקרים בהם כמות המטען היא מעט מדי כדי למלא את כל המיכל.
• LCL Consolidation הוא 32.00%, המציין את החשיבות של איחוד כמה מטענים לשימוש יעיל של מכולות.
• LCL Deconsolidation הוא 18.00% של שילוב שירות זה כי חשוב לשלול את הסחורה ליעד כדי להבטיח משלוח של המטען המשולב.
• שירותי Door-to-Door מהווים 15.00% של תערובת השירות שצוין בגלל מגמה לקראת שילוב בלוגיסטיקה לעומת לוגיסטיקה הנמל בלבד.
• שירותי Port-to-Port כוללים 13.00%, המספקים שירותים לעסקים השולטים בלוגיסטיקה שלהם וקשורים לחלק היבשתי של התהליך.
• שירותי אחסון אל-Warehouse מהווים 8.00%, אשר מופעלים על ידי חברות המעוניינות במשלוח של המטען שלהן למחסנים.
• שירותי Cross-Docking מהווים 6.00%, מה שמצביע על התמקדות מוגברת בצמצום תקופות אחסון המטען.

מה הם הנהגים המרכזיים, האימונים וההזדמנויות ב-Aquare: פחות-Than Container קידוד?

נהגים:

הצמיחה של שוק LCL ברחבי העולם מונעת במידה רבה על ידי המגמה לעבר משלוחים בינלאומיים קטנים ותדירות גבוהה יותר. חברות פחות מוכנות לחכות עד שיש להן מיכל מלא של מטען כי זה יכול לעכב מנוחה ולקשור הון עבודה. LCL מאפשר לעסקים לשלוח רק את מה שנדרש, ובכך לאפשר מחזור מלאי מהיר וניהול טוב יותר של מזומנים. השימוש בפלטפורמות מטען דיגיטליות הופך גם לקל יותר לצטט מחירים, להשוות לוחות זמנים, מטענים ספרים ולעקוב אחר תהליך המשלוח.

אימונים:

הגבלה היא הקושי בגיבוש מטענים השייכים ללקוחות שונים. המשלוח צריך תיעוד נכון, אריזה, הפרדה, טיפול ומשלוח המבוססים על מפרט יעד ספציפי. עיכובים עלולים להתרחש גם בגלל נפח לא מספיק ומורכבויות במנהגים ובמבצעי מעקב. מגבלות מבניות כאלה עלולות להרתיע את שירותי LCL במקרה של מטען רגיש ומיוחד מאוד.

אפשרויות:

ההזדמנות מופיעה במבצעי LCL דיגיטליים והתרחבות המסחר האזורי. יותר שרשרת האספקה של Intra-Asia הופכת חשובה בלוגיסטיקה, שכן ארגונים מבקשים להפיץ את תהליכי המיקור והייצור שלהם לאזורים אחרים מלבד אזורי ייצור. על פי מארסק, השימוש ב-LCL הפך נפוץ בקרב אוניות המאחדות את זרימת הסחר שלהן מסין לדרום מזרח אסיה. הוא מציג חלון להרחבת הפעילות האזורית באמצעות לוגיסטיקה דיגיטלית ושילוב ל-LCL עם Warehousing, מכס ומשלוחי מייל אחרונים.

מה משפיע על האינטליגנציה המלאכותית על ה-Fhaner Container?

השימוש בטכנולוגיית בינה מלאכותית משפיע על שוקי LCL באמצעות תכנון משלוח, איחוד מטען, חיזוי והחלטות הקשורות ללוגיסטיקה. לחברות לוגיסטיות יש יותר מאשר אפשרות לתזמון ושימוש חישובים פשוטים. הם יכולים להשתמש בניתוח נתונים כדי להעריך את רמת המשלוח, היעדים, היכולת, זמן המעבר ועוד. כל האפשרויות שהוזכרו לעיל יסייעו לחברות לוגיסטיקה לבחור אילו משלוחים צריכים להיות מאוחדים ואשר המסלול ישמש לשימוש טוב יותר. חיזוי באמצעות בינה מלאכותית יאפשר לחברות לוגיסטיות להעריך שינויים במספר המשלוחים ולקבל החלטות לגבי היכולת של מחסנים, מכולות ותחבורה. זה שימושי במיוחד עבור LCL מאז יעילותו תלויה במידה רבה בשילוב של משלוחים תואמים בתוך מרווחי זמן מתאימים. הזדמנויות כאלה יכולות למזער שטח מיכל ריק ללא עלויות אחסון וטיפול נוספות. יש מגבלות בשימוש בטכנולוגיית בינה מלאכותית. שילוב של פתרונות בינה מלאכותית במערכות קיימות לניהול תחבורה, מחסן, מכס ושירותי מוביל עשוי להיות יקר מאוד. יתר על כן, הדיוק של החיזוי תלוי במידה רבה בנתונים על נפח המשלוח. לכן, כל אירוע בלתי צפוי יוביל להמלצות לא מדויקות.

Instance:

בינואר 2026 השיקה Flexport תכונות לוגיסטיות חדשניות המבוססות על בינה מלאכותית המנתחות הזמנות של מכולות מלאות, עומסים פחות המכילים, וקונסולות הקונים על ידי ניתוח מידע בזמן אמת על תמחור, קיבולת, תזמון וקצב מלא. כלי אופטימיזציה של בינה מלאכותית מציע הצעות עם המטרה של אופטימיזציה של נפח מלא של מיכל ולספק 10% חיסכון בעלויות מטען. זוהי דוגמה לאופן שבו AI מוחל על לוגיית LCL באופן ישיר כדי לקבל החלטות תיאום טובות יותר ולשמור עלויות.

**www.flexport.com/טכנולוגיה/product-release/winter-2026/26/2012

שוק מפתח מגמות:

שוק ה-LCL הבינלאומי עובר מלהיות נשלט על ידי הגישה לגיבוש משא לשירות לוגיסטי משולב יותר.

• ההזמנה באינטרנט גדלה. לקוחות מעדיפים מכסות, תזמון, הזמנות, מעקב כדי להיות מסופק באינטרנט בנוסף לתקשורת ידנית.
• חברות הן משלוח בקבוצות קטנות יותר לעתים קרובות יותר כדי להפחית את ההשקעות המלאי שלהן ולהגיב במהירות לכל שינוי בצרכים של הלקוחות שלהם.
• עסקים יוצרים מקורות חדשים של ייצור ומיקור, וכתוצאה מכך דרישות גבוהות יותר עבור פתרונות LCL אזוריים גמישים.
• קישורים בייצור ומיקור של כלכלות אסיה גורמים לדרישות חדשות עבור שירותי הובלה אזוריים.
• הלוגיסטיקה הופכת מקצה לקצה. חברות LCL מספקות שילוב של מטענים ומחסנים, פינוי מכס, מטען יבשתי, ומשלוחים לעתים קרובות יותר.
• יעילות הופכת לגורם בקניית החלטות. מידע על המשלוח, לוחות זמנים מוערכים, ודיווח יוצא דופן הופך לחייב בכל תהליך התחבורה.
• קיימות הופכת להיות מרכיב של רכש LCL. ספקים לוגיסטיים מציעים ללקוחותיהם להפחית פליטות פחמן ומיזוגים מבוססי דלק.

המונחים: less-Than Container fracmentation

על ידי Service Type:

LCL Less-Than-Container שוק המטען ברחבי העולם עשוי לנתח בהתבסס על סוג שירות, מצב תחבורה, סוג של סחורות, שימוש קצה, נפח המשלוח וגיאוגרפיה של העסק. LCL Consolidation היא הקטגוריה השירות הספציפית הגדולה ביותר ב 32.00%, כי איחוד כמה משלוחים קטנים מוביל לשימוש טוב יותר של יכולת המיכל, מה שהופך אותו לבחירה מעשית יותר מאשר שימוש במיכל גדול יותר, ולכן לא ניתן למנוע. הוא ואחריו LCL Deconsolidation ב 18.00% בשל הצורך לבודד משלוחים בשילוב עם ההגעה לנקודת היעד שלהם. משלוח Door-to-Door הוא 15.00% בגלל הביקוש של לקוחות עבור שירותי לוגיסטיקה משולבים, ואת פורט-to-Port חשבון עבור 13.00%. מחסן-to-Warehouse מורכב 8.00%, Cross-Docking 6.00%, Freight Forwarding 5.00%, ו- Value-Added Services 3.00%. סוגי שירותים מרמזים כי הצלחה עתידית ייקבעה על ידי היכולת של חברות להציע איחוד יחד עם פתרונות לוגיסטיים.

מצב תחבורה:

LCL לפי מצב הים יש נתח של 72.40% והוא מצב התחבורה השורר בתעשיית shipping LCL. תנועת מטען יבשתית משתמשת במצבי כביש ומסילות רכבת, ומזג אוויר משמש במקרה של דחיפות. Multimodal, Inland Waterways, ו מצבי ביניים נותנים גמישות משלוח נוספת. שימוש מוגבר של מצבי תחבורה שונים יגדיל את הקישוריות בין נמלים, מלחמה, ומקומות יעד.

על ידי Cargo Type:

כללי Cargo הוא סוג מטען מפתח הדורש משלוח LCL, בעוד LCL משלוח למטענים כמו מוצרי צרכנים, אלקטרוניקה, מכונות, חלקי רכב, וטקסטיל מתרחשת באופן קבוע. מזון ומשקאות וכימיקלים צריכים אמצעי זהירות ותיעוד נוספים. עם גמישות מוגברת בשרשרת האספקה, ספקי LCL המצוידים ביכולת לנהל סוגים שונים של מטען יכולים להבטיח מספר גדול יותר של משלוחים.

למשתמש קצה:

ייצור מייצג פלח שוק מרכזי בשל העובדה כי צמחים באופן קבוע חלקי ספינות, חומרים, ופריטים חלופיים בכמויות שונות. קמעונאי / מסחר אלקטרוני מניע הביקוש באמצעות משלוחים מלאי. כלי רכב, אלקטרוניקה, מזון ומינוף, כימיקלים תרופות תעשייה הן משתמשי קצה אחרים שיוצרים הזדמנויות. שירותי ניהול המטען והציות הספציפיים בתעשייה ישפרו את השימוש ב-LCL בין תעשיות ספציפיות.

גודל המשלוח:

משלוחים קטנים באופן טבעי ללוות את עצמם ל-LCL שכן עסקים יכולים לשלוח מטען מוגבל ללא צורך לשמור את כל מיכל המשלוח. משלוחים בינוניים / Large LCL מייצגים צורות אחרות של עצירות, בעוד Palletized, oz, מעורב מטען צריך טיפול נפרד. פרויקט Cargo הוא סוג מיוחד של מטען בשל גודלו וצרכי התחבורה שלו.

על ידי אזור המסחר:

Intra-Asia LCL הוא הדינמיקה ביותר בקצב צמיחה שנתי של 8.10%, המונע על ידי ייצור ומיקור בתוך אזור זה. אסיה-אירופה ו-Transpacific הם קריטיים עבור משלוחים ארוכים של LCL, ואילו המסלול האירופי-צפון אמריקה משמש כבסיס של קשרים מסחריים. אמריקה הלטינית, המזרח התיכון / אפריקה, ו- intra-אירופי משלוח מייצגים אפשרויות אחרות לפיתוח קשרים מסחריים.

מהם תיקי השימוש המרכזיים שמניעים את שוק המטענים פחות מלמטה?

מקרה השימוש העיקרי ל-LCL כולל את התנועה של כמויות מטען קטנות יותר שאינן דורשות מכולה שלמה והוא עקבי עם ה- Ocean LCL. זה יהיה אפשרי עבור יצרנים וספקים להקים משלוחים קטנים יותר כדי לחסוך כסף ולא צריך לחכות עד שיש מספיק מטען לספינה ב-FCL. השימוש כולל חידוש של מלאי, משלוח של חלקי חילוף, משלוחים מסחר אלקטרוני, חלקי רכב ורכיבים, אלקטרוניקה, טקסטיל וחומרי גלם לייצור. היתרון של שירות דלת לדלת יהיה אפילו גדול יותר כאשר הלקוחות רוצים את כל הלוגיסטיקה שלהם מנוהלת על ידי חברה אחת מ איסוף באמצעות משלוח בינלאומי ומשלוח. מקרים של שימוש עתידי הופכים להיות קשורים יותר ויותר לגוון רכש ולמסחר לא סדיר. משלוחי מטען של Intra-אסיאתי LCL צפויים להתרחב, ובכך לאפשר יצרנים קטנים יותר ומפיצים לקחת חלק בשרשרת האספקה חוצה גבולות. כמו כן, השימוש של LCL הופך נפוץ יותר ויותר כאשר אין מספיק יכולת במיכלים מלאים או במקרים בהם עסקים דורשים משלוח של מלאי עדיפות.

מי הם שחקני המפתח בשוק המטענים פחות מלמטה, ואיך הם מתחרים?

צפון אמריקה:

צפון אמריקה מהווה 20.00% מהשוק העולמי ב-LCL, בשל ייצור משמעותי, קמעונאי, מסחר אלקטרוני נוכחות הפצה. לאזור יש נמל טוב, אזהרות, כביש, רכבת ומטענים קדימה, אשר מסייע בגיבוש מטען בינלאומי. הביקוש מושפע גם מהרצון של חברות להשיג גמישות טובה יותר במילוי מלאי ומיקור. תנאי השוק הנוכחיים הובילו כמה אוניות לבחור ב-LCL במצבים בהם יכולת מכולה מוגבלת או במצבים שבהם מטען קטן לא צריך לחכות לנפח FCL. על פי Maersk בשנת 2026, הביקוש ל-LCL של צפון אמריקה הושפע מצרכי אמינות, מיקור מחלוקות וניהול מלאי.

בחודש יולי 2026, CEVA Logistics הדגישה את החשיבות הגוברת של מטען פחות מ-Container (LCL) בצפון אמריקה בשל הלחץ המוגבר של המכסים, מטענים אוויר גבוה יותר, פיזור של שרשראות אספקה ומסחר אלקטרוני חוצה גבולות. על פי CEVA, LCL מספקת אפשרות נוספת עבור חתימות קטנות של חברות בצפון אמריקה, אשר אין מספיק מטען עבור מילוי מלא של מיכל. אירוע זה משקף את החשיבות הגוברת של LCL בצפון אמריקה.

כתובת: www.cevalogistics.com/en/ceva-insights/Smart-shipping-in-a-a-shifting-market-lcl-ocean-freight-in-north-america

אירופה:

אירופה מחזיקה 25.00% מהשוק העולמי, מה שהופך אותו גדול יותר מאשר צפון אמריקה ומופעל היטב ב-LCL הבינלאומי. האזור הקים נמלים, מרכזי הפצה, חיבורי כביש וקישורים עסקיים חוצה גבולות, ועוזר לגבש מטען בינלאומי. יש גם דרישה הולכת וגוברת לתחבורה של פחמן נמוך באזור, אשר נותן לו היבט קיימות המבדל אותו משווקים אחרים המתרחבים בהתבסס על שינויים בייצור ומיקור.

בספטמבר 2026 הודיע מארסק על תוספת חדשה הקשורה לפליטת פחמן במשלוחי LCL שכללו מדינות חברות באיחוד האירופי ו-EEA, שנכנסו לתוקף. Maersk הסביר כי תוספת זו קשורה לעלויות של עמידה במערכת המסחר של האיחוד האירופי (EU ETS) ותקנות ימיות דלק האיחוד האירופי. אירוע זה מדגים כיצד Maersk מתאים את שיעורי ה-LCL שלה ושיטות לדרישות ההדקות של פליטות באירופה.

**www.maersk.com/news/articles/2026/09/18/lcl-emissions-surcharge-q4-2026-eu-eea-eea

אסיה פסיפיק:

אזור אסיה פסיפיק מוביל מבחינת נתח שוק אזורי ב -46.20%, בשל תעשיית הייצור להיות דומיננטי יותר באזור זה, כלכלות מוכוונות יצוא, נמלים ופעילויות סחר לא סדירות משמעותיות. סין, דרום מזרח אסיה, יפן, דרום קוריאה, יחד עם כלכלות אזוריות רבות אחרות, מהווים רשת ייצור ותפוצה שיוצרת משלוחי LCL משמעותיים. גורמים אחרים התורמים לחשיבות האזור כוללים רכש מגוון, שבו ב LCL הפך יותר ויותר למצב כניסה של תחבורה עבור משלוחים מסין מדרום מזרח אסיה בשנת 2026, כפי שצוין על ידי Maersk. אזור זה מראה את הצמיחה המהירה ביותר ב 7.00% CAGR ולכן, מייצג הזדמנות לפיתוח קישורים, תשתיות לוגיסטיקה ורשת הפצה.

בספטמבר 2026, מרסק עדכן את טעינה של עונת השיא שלה (PSS) עבור משלוחי LCL ממזרח אסיה הרחוקה וסין להודו ו סרי לנקה. הניכויים המעודכנים הפכו החלים וייששמו על משלוחים של LCL ממזרח אסיה וסין למערב הודו, דרום מזרח הודו, נפאל, סרי לנקה, ואת המלדדודים.

כתובת: www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-peak- Season-surcharge-fea-china-india-sri-lanka

מי הם שחקני המפתח ב-Pan Container PSK וכיצד הם מתחרים?

התחרות בשוק LCL מונעת על ידי נוכחות רשת, צפיפות העצימות, דיגיטציה, תמחור, קיימות והיכולת לספק שירותי לוגיסטיקה משולבים. החברות עוברות מעבר לשירותי הובלה באוקיינוסים הבסיסיים על ידי מתן שירותי הזמנה, שירותי מעקב, אזהרה, שירותי מכס, תחבורה יבשתית ופתרונות איחוד. היקף הרשת הופך קריטי, אבל נוחות דיגיטלית ואמינות של שירותים הם קריטיים. Maersk מציעה פתרון לוגיסטי משולב הכולל תחבורה באוקיינוס, חיבורים בארץ, חשיפה דיגיטלית ושירותי איחוד. העדכונים האחרונים של Maersk חושפים כי היא עדיין מתמקדת בהרחבת רשת המיזוג שלה ושיפור ניהול מכולות וחיבורים מקומיים. אסטרטגיית ההתרחבות של החברה מתמקדת בשילוב LCL לכל שרשרת השירותים הלוגיסטיים מקצה לקצה. Kuehne+Nagel מציע הבחנה במונחים של כיסוי של שירותי לקוחות דיגיטליים. הפלטפורמה של החברה מאפשרת ללקוחות לבקש ציטוטים, מטען ספר LCL, ולעקוב אחר משלוחים LCL באינטרנט. זה עוזר לקבל החלטות מהירות יותר סביב השעון. האסטרטגיה של החברה מתמקדת באמינות השירות ובנוחות הדיגיטלית ולא עלות המשלוח.

המונחים: less-Than Container

• DHL
• קוהן+Nagel
• DSV
• DB Schenker
• מפגינים
• CEVA לוגיסטיקה
• Sinotrans
• Nippon Express
• Hellmann Worldwide Logistics
• המונחים
• Rhenus Logistics
• Bolloré Logistics
• UPS פתרונות שרשרת אספקה
• Maersk Logistics
• GEODIS

התפתחות חדשה חדשות News

• בספטמבר 2026Maersk פרסם עדכונים על שיעורי שיא מתוקנים העונה LCL מהיבשת ההודית לארה"ב וקנדה מזרח חוף ומפרץ. זה מדגיש בבירור את ההשפעה של שינויים בדפוסי מסחר על שיעורי LCL וכבישים.כתובת: www.maersk.com/news/articles/2026/09/17/lcl-pss-indian-subcontinent-usa-canada
• באוקטובר 2025, DP World חנכה את משרד המשלוח החדש שלה בפורטו אלגרה, ברזיל, ובכך שיפר את פעילות הלוגיסטיקה בדרום ברזיל. הוא מציע מטען ים FCL & LCL, מטען אוויר, תחבורה יבשתית, אזהרות, ביטוח ומכס, בין שירותים לוגיסטיים אחרים.**www.dpworld.com/en/news/usa/dpw-expands-logistics-footprint-with-New-ff-office-in-porto-ale-brazilzil

אילו תובנות אסטרטגיות מגדירות את העתיד של הטבלה: פחות Than Container שׁוּ?

העתיד לשוק של תחבורה LCL יאופיין על ידי משלוחים קטנים יותר, משלוחים תכופים יותר, חשיפה דיגיטלית ואיחוד, ורמה גבוהה יותר של אינטגרציה. אפשרויות חזקות עומדות קדימה ביכולתם של ספקי הלוגיסטיקה לקשר בין מטען האוקיינוס, מלחמה, פינוי מכס, תחבורה ופרטי משלוח. אזור אסיה-פסיפיק ישמר חשיבות בשל המיקוד של האזור על ייצור ופיתוח של קישורי תחבורה בין-אסיה. משלוח LCL Inter-Asia יציע הזדמנויות הרחבה יותר של איחוד אזורי. האיום הנסתר נמצא בסבך הפוטנציאלי של הלוגיסטיקה בשל התמוטטות המשלוח כאשר אין אפשרות לארגן כראוי מספר רב של חתימות עקב מערכת ניהול דיגיטלית גרועה. בעיה נוספת היא עלייה בהוצאות הקשורות ליוזמות קיימות. האפשרות הקרובה היא היישום של ניתוח חיזוי באופטימיזציה של המטען ומיזוג מכולות, וכתוצאה מכך מסלולים אופטימליים יותר ושימוש טוב יותר בחלל. לכן, יש צורך בחברות לוגיסטיות ליישם פתרונות דיגיטליים, ליצור מרכזי איחוד, מערכות לוגיסטיות יבשתיות ושיטות משלוח ידידותיות לסביבה תוך שמירה על משמעת מבצעית. אסטרטגיית המפתח חייבת להיות שילוב של רשת צפופה עם פתרונות טכנולוגיים ושירותים איכותיים, לא רק מטען זול.

שירות Type

• LCL Consolidation
• LCL Deconsolidation
• דלת-to-Door
• Port-to-Port
• מחסן-to-Warehouse
• Cross-Docking
• 8 קדימה
• שירותי ערך מוסף

מצב תחבורה

• Ocean Ocean
• כביש Road Road
• רכבת רכבת
• אוויר
• Multimodal
• Inland Waterway
• Intermodal

סוג Cargo

• גנרל קרגו
• מוצרים צרכניים
• מכונות
• אלקטרוניקה
• חלקי רכב
• כימיקלים
• מזון & Beverages
• טקסטיל

סוף משתמש

• ייצור
• מסחר אלקטרוני & E-Commerce
• רכב
• אלקטרוניקה
• מזון & Beverage
• כימיקלים
• תרופות
• תעשייה תעשייתית

גודל אוניות

• ספינות קטנות
• אוניות בינוניות
• אוניות LCL גדולות
• השכרת רכב
• השכרת רכב
• מעורבת Cargo
• פרויקט Cargo

אזור המסחר

• אסיה-אירופה
• Transpacific
• Intra-Asia
• אירופה וצפון אמריקה
• אמריקה הלטינית
• מזרח אפריקה
• Intra-Europe

ניתוח אזורי

צפון אמריקה

• ארה"ב
• קנדה קנדה קנדה
• מקסיקו מקסיקו

אירופה אירופה

• גרמניה גרמניה
• בריטניה בריטניה
• צרפת צרפת צרפת
• איטליה איטליה
• ספרד ספרד
• רוסיה רוסיה
• מנוחה לאירופה

אסיה פסיפיק

• סין
• יפן יפן יפן
• הודו הודו
• דרום קוריאה
• אוסטרליה אוסטרליה אוסטרליה
• שאר אסיה פסיפיק

דרום אמריקה

• ברזיל ברזיל
• ארגנטינה ארגנטינה ארגנטינה
• שאר דרום אמריקה

המזרח התיכון ואפריקה

• איחוד האמירויות
• סעודיה
• קטאר קטאר
• דרום אפריקה
• שאר המזרח התיכון ואפריקה