United Kingdom LPG Tankers Market

Mercado de Reino Unido GLP Tankers Resumen

De acuerdo con el Análisis de Insight Transpire, el Mercado de Reino Unido El tamaño de los tanques se estima en USD 214 millones en 2025 y se prevé alcanzar USD 319 millones en 2033, creciendo en una CAGR de 5,12% de 2026 a 2033.

El Reino Unido El mercado de petroleros de GLP, en la práctica, apoya el movimiento seguro de gas licuado de petróleo entre terminales de importación, plantas de almacenamiento, centros de distribución y consumidores industriales, por lo que el combustible sigue apareciendo de forma fiable para las redes de calefacción, transporte y fabricación. En los últimos 3 a 5 años, las cosas se han movido hacia buques más eficientes y normas operativas más estrictas, principalmente porque los operadores están empujando hacia objetivos de descarbonización, demandas de mayor eficiencia energética, y también rutas comerciales que siguen cambiando todo el tiempo. El conflicto Rusia-Ucrania actuó como un gran desencadenante del mundo real, interrumpió los flujos de gas europeos, y al mismo tiempo alteró los patrones de abastecimiento de GLP, que a su vez impulsaron las importaciones marinas e hicieron más ágil la logística del buque tanque. Es por eso que el impulso del mercado se mantuvo más fuerte, ya que los compradores y distribuidores del Reino Unido a menudo necesitan mayor flexibilidad de suministro y transporte marítimo fiable cuando las corrientes de energía regionales se reequilibran. Debido a ello, la utilización de la flota, la modernización de los buques y la inversión en mejores sistemas de carga se muestran cada vez más como impulsores de ingresos significativos, mientras que los operadores con flotas adaptables pueden aprovechar las oportunidades a medida que esos patrones de importación evolucionan.

Mercado de Reino Unido LPG Tankers Size & Forecast:

• Mercado de Reino Unido GLP Tankers Tamaño 2025: USD 214 millones
• Valor de mercado previsto 2033: USD 319 millones
• CAGR de pronóstico: 5,12%
• Región líder en 2025: Inglaterra
• Región de crecimiento más rápida: Escocia
• Perfil clave: BW LPG, Dorian LPG, Navigator Gas, Avance Gas, EXMAR, StealthGas, MOL, NYK Line, Kawasaki Kisen Kaisha, Hyundai LNG Shipping, Nakilat, Petredec, Mitsui O.S.K. Lines, Eastern Pacific Shipping, Bumi Armada

Key Market Insights

• Inglaterra parece dominar el Reino Unido Tanques de GLP escena , con una cuota estimada del 68% en 2025, un poco respaldada por terminales apretados, bien agrupados más usuarios industriales y todo ese material de infraestructura portuaria.
• Escocia también está avanzando a medida que la región de más rápido crecimiento a través de 2033, probablemente porque la logística costera sigue avanzando, la inversión en infraestructura energética es más fuerte, y la flexibilidad regional de suministro se siente mejor en general.
• En el lado del buque, los transportistas de gas muy grandes vienen primero con una cuota estimada del 42%, principalmente porque el efecto de escala funciona bien a través de las rutas internacionales de GLP.
• Los grandes transportistas de gas permanecen en el segundo lugar, sin embargo, y los operadores intentan desviar la capacidad de carga con límites de acceso alrededor de puertos europeos y británicos.
• Gas mediano Los transportistas son los mayores más rápidos hasta 2033, ya que aportan más flexibilidad para pasajes más cortos y arreglos terminales más pequeños.
• Para aplicaciones, el uso industrial conduce a una cuota estimada del 46%, y eso es básicamente GLP que fluye hacia la fabricación, procesamiento, almacenamiento y las redes de energía comercial más amplias.
• Las aplicaciones comerciales también están apareciendo más rápido, ya que los distribuidores buscan opciones de suministro marítimo adaptables para las necesidades de almacenamiento regional y distribución aguas abajo.
• Para los usuarios finales, los jugadores comerciales y de distribución son el grupo de mayor crecimiento, porque las cadenas de suministro están fragmentadas, por lo que necesitan ciclos de entrega más cortos y una programación de carga más flexible.
• BW LPG también reforzó su capacidad de flota en 2025, después de organizar financiación de USD 595 millones para respaldar las adquisiciones de Avance Gas, además de algunas refinanciaciones y material de renovación de flotas.
• El GLP Dorian, por otro lado, ordenó un VLGC de combustible dual USD 115 millones en junio de 2026, éste añade tecnología de generador de ejes para el salto de eficiencia y la optimización de emisiones.

¿Cuáles son los controladores clave, las restricciones y las oportunidades en el Mercado de Reino Unido LPG Tankers?

El principal impulso de crecimiento es la reestructuración de la logística energética europea después del conflicto Rusia-Ucrania. Las rutas europeas de suministro cambiaron, mientras que el comercio marítimo de GLP recibió más atención ya que los compradores estaban intentando diversificar fuentes y también movimientos de carga más flexibles. Por lo tanto, los operadores del Reino Unido pueden beneficiarse cuando esas rutas más largas, o menos predecibles aparecen y necesitan mayor capacidad de los buques y flexibilidad de programación. Además, el envío mundial de GLP también vio mejores economías de flotas en 2025, BW LPG observó tasas medias de flete VLGC en USD 50,300 por día disponible en el cuarto trimestre, y la utilización de flotas fue alrededor del 94%.

Pero el obstáculo estructural más grande es la intensidad de capital. Nuevo LPG los transportistas necesitan financiación real, mientras que la capacidad del astillero sigue siendo estrecha, y las ranuras de entrega para pedidos VLGC frescos pueden ejecutarse en 2028. BW LPG dijo que los patios establecidos apuntaban básicamente a nuevas entregas de construcción no antes de 2028, y 44 VLGCs ya tenían al menos 25 años para 2026. Eso deja una brecha de reemplazo. A continuación, los operadores se ejecutan en la modernización de la flota retrasada, más exposición al mantenimiento y mayores necesidades de capital antes de que los buques más nuevos puedan entrar en servicio. Y desde el examen Transpire Insight de los anuncios regionales de adquisiciones y los calendarios de lanzamiento, la concentración de la cadena de suministro sigue siendo el riesgo de ejecución primaria.

La más fuerte oportunidad de futuro es en el combustible dual y amoníaco conocimiento de los buques listos. Nuevos barcos cada vez más apilan propulsión de GLP, sistemas de ahorro de combustible y adaptabilidad de carga, por lo que los propietarios pueden manejar los intercambios de GLP de hoy mientras que al mismo tiempo se alinean para otros combustibles. El acuerdo 2026 de Dorian LPG, por un combustible dual de 90.000 metros cúbicos VLGC con un generador de ejes, tipo de espectáculos donde el capital de flota va. Los operadores del Reino Unido pueden tomar más ventaja combinando la modernización de los buques, con fletes a largo plazo, supervisión digital y mejoras de la eficiencia de los puertos.

¿Qué tiene el impacto de la inteligencia artificial en el Mercado de Reino Unido GLP Tankers?

AI y las tecnologías digitales están anulando silenciosamente las operaciones de GLP lejos del mantenimiento programado de la vieja escuela y más hacia la gestión basada en condiciones, como ver las cosas en tiempo real. Las señales de sensores de los motores, los sistemas de carga, el equipo de combustible y las configuraciones de navegación se pueden introducir en modelos de aprendizaje automático que luego marcan patrones operativos inusuales mucho antes de que las fallas se desplome un viaje. Al mismo tiempo, la herramienta digital sólo puede automatizar el papeleo de cumplimiento, documentos de llamadas portuarias, monitoreo de carga, e incluso el seguimiento de rendimiento de viaje con menos fusible manual. En marzo de 2026, la OMI aprobó una estrategia global de digitalización marítima que impulsa la interoperabilidad, el intercambio de datos, la analítica predictiva, más la conciencia de la situación en tiempo real en las actividades de transporte marítimo.

Los modelos predictivos ayudan al plan de mantenimiento de una manera más proactiva, recogiendo equipo declinando antes, reduciendo los eventos de alquiler sin planear y haciendo que las piezas de repuesto sean mucho más razonables. El enrutamiento asistido por AI también puede juzgar el tiempo, la congestión, la quemadura de combustible y los límites del puerto, lo que debería hacer viajes más eficiente en general. Los mayores triunfos son probablemente el tiempo de inactividad de buques más alto, menor uso de combustible, menos tareas de cumplimiento de la mano, y mayor coordinación portuaria, más que plena en autonomía. Una limitación obstinada sigue siendo datos operativos fragmentados, sobre todo porque los barcos mayores pueden no tener sensores compatibles o arquitectura de datos consistente, por lo que la integración se vuelve costosa y la calidad del modelo se desploma en las flotas de edades mixtas. Y sí, la ciberseguridad también importa más, porque los sistemas conectados siguen expandiéndose.

Mercado clave Tendencias

• Desde 2024, los obligatorios Marítimo Single Windows levantó la parte posterior y posterior digital entre los buques, puertos y autoridades, y es un poco obvio que cortó el material manual durante las llamadas portuarias.
• En 2025, BW LPG realizó una flota de, como, aproximadamente 50 VLGCs, y con más de 20 barcos de combustible dual de GLP en la mezcla, parecía como si se apoyaran en la diferenciación de flotas impulsadas por tecnología, no sólo capacidad genérica.
• Para 2026, la flota mundial de VLGC había subido a 421 barcos, con otros 105 todavía en orden también, lo que indica que seguían invirtiendo incluso mientras la presión lateral de suministro seguía siendo un poco persistente.
• Mientras tanto, Panamá La congestión del Canal siguió remodelando los patrones de viaje de GLP durante el 2025, y los más largos transportes a través del Cabo de Buena Esperanza parecían empapar más capacidad de buques de lo que la gente esperaba.
• El tonelaje de vracs líquidos de grandes puertos del Reino Unido creció un 6% anual en Q1 2025, lo que ayudó a apoyar el entorno logístico marítimo más amplio para los movimientos de gas líquido.
• En 2026, Dorian LPG tomó la entrega de la dual fuel Areion, y honestamente esa es otra pequeña señal del cambio constante hacia la tecnología VLGC de baja emisión, así como sistemas de propulsión más modernos.
• Además, las nuevas órdenes de transporte de GLP están añadiendo cada vez más capacidad de amoníaco, por lo que los propietarios pueden mantener su valor de activos a largo plazo más seguro, mientras que los mercados de combustible alternativo comienzan a madurar.
• Para 2026, alrededor del 10% de la flota mundial de VLGC tenía al menos 25 años de edad, que en la práctica mantiene las oportunidades de sustitución abiertas para el tonelaje más nuevo, antes que después.

Mercado de Reino Unido GLP Tankers Segmentation

Por Tanker Tipo :

Los tanques de GLP presurizados están destinados a movimientos de distancia más cortos, donde el manejo de carga pide condiciones de carga y descarga viables. Los tanques de GLP semi refrigerados ofrecen una opción flexible para pasar por las rutas regionales, mientras que se refrigeran completamente Tanques de GLP cuidar de volúmenes de carga más grandes, pero sólo bajo condiciones de temperatura cuidadosamente manejadas. VLGCs se utilizan para los movimientos a granel prolongados y de larga distancia y se mantienen bastante cruciales para el comercio internacional de GLP.

Los transportistas de gas medianos tienen un terreno intermedio entre la capacidad de carga y la flexibilidad de la ruta. Los transportistas de gas más pequeños y los tanques de GLP costeros son más adecuados para rutas breves, terminales más pequeñas y redes regionales de distribución. También hay otros que vienen con configuraciones especializadas de buques cisterna, establecidas para demandas particulares de carga. Los operadores de flota seguirán recogiendo estos tipos de tanques basándose en cuánto tiempo es la ruta, la accesibilidad terminal, el volumen de carga, la eficiencia del combustible, y el costo operativo general, también.

Por Capacidad :

Bajo 5.000 buques de GBM, estos entregas costeras y también cubren necesidades de distribución más pequeñas, básicamente. El corchete de 5.000 a 20.000 medidas de fomento de la confianza da más flexibilidad a los movimientos regionales de carga, mientras que la capacidad de 20.000 a 50.000 medidas de fomento de la confianza se ajusta a una mayor demanda industrial y comercial. Más allá de 50.000 buques de fomento de la confianza están destinados al transporte internacional de alto volumen y al trabajo de transporte más largo.

Los VLGC se ocupan de las principales transferencias de carga a granel, y ayudan a las economías de escala en las rutas extendidas. Los VLAC tienen una mayor capacidad de envío relacionado con amoníaco, que a su vez abre más oportunidades de inversión de flota. “Customized Capacity” cubre contratos especializados en los que los tamaños estándar de los buques no coinciden con el cargamento, o las limitaciones terminales. Otros servicios, configuraciones de capacidad de cobertura que se ajustan para condiciones logísticas particulares, limitaciones portuarias o los propios requisitos del cliente.

Por aplicación :

LPG El transporte sigue siendo como una aplicación básica porque los enlaces de movimiento marítimo confiable importan terminales, sitios de almacenamiento, centros de distribución y consumidores industriales juntos. Petrochemical Feedstock Transport ayuda a fabricar donde se necesita materia prima basada en GLP, más o menos directamente. El transporte industrial de gas también encaja en las instalaciones de procesamiento y producción, porque la entrega a granel controlada mantiene todo funcionando sin interrupciones.

Combustible marino La oferta ofrece oportunidades vinculadas a la manipulación de combustibles y actividades de bunkering. Export " Import Trade apoya los movimientos internacionales de carga y también da el beneficio de rutas diversificadas de abastecimiento, que es algo importante. La distribución costera conecta terminales regionales con lugares de almacenamiento aguas abajo, y Bulk Storage Logistics soporta el balance de inventario, además de la planificación de suministros. La categoría Otros abarca casos de uso especializado en los que se presentan volúmenes de carga más reducidos o en los que se aplican necesidades operacionales específicas.

Por Usuario Final :

Oil & Gas Empresas cuentan como un gran grupo de usuarios finales, ya que las grandes redes de energía necesitan una carga útil confiable entre puntos de suministro, y también hacia instalaciones de almacenamiento. Para los Distribuidores de GLP, los servicios de tanques son lo que dependen para la restauración de inventarios regionales y la planificación de la entrega de aguas abajo, usted sabe ese tipo de flujo. Empresas navieras, mientras tanto, supervisan la propiedad de buques junto con acuerdos de flete, además de la implementación de flotas y la optimización de rutas tanto para carreras nacionales como internacionales.

Las empresas Petroquímicas también necesitan un movimiento sólido de materia prima en sus sitios de producción, de lo contrario, la producción se complica. Las agencias gubernamentales a veces pueden respaldar la logística estratégica de la energía y suministrar iniciativas de seguridad como parte de sus programas. Energy Utilities utilizan el transporte de GLP para ciertas necesidades de energía comercial e industrial, mientras que Industrial Gas Proveedores se centran en el transporte controlado a granel. Y luego hay otros, como compradores especializados y operadores logísticos, con necesidades de menor escala o requisitos de transporte específicos para contratos.

Por Propulsión:

Convencionales El combustible sigue siendo muy utilizado con las configuraciones actuales de flota, sobre todo porque la infraestructura existente permite que las operaciones de los buques funcionen de manera bastante sencilla, sin grandes sorpresas. Dual-Fuel Los motores también están recibiendo más atención ahora, los operadores de flotas quieren menos emisiones y más opciones de combustible, como en realidad cambiar cuando tiene sentido. Luego también hay sistemas de combustible de GNL, que se sienten como otra ruta hacia la operación de baja emisión, especialmente si estamos hablando de nuevos buques que necesitan mejores resultados ambientales.

Hybrid Propulsion básicamente mezcla diferentes sistemas energéticos, para aumentar la eficiencia durante ciertas condiciones operativas. Eléctrico-Assisted tech puede reducir el uso auxiliar del combustible durante las fases de funcionamiento correctas, cuando es conveniente. También ve que los buques de Methanol-Ready se promueven para la flexibilidad futura del combustible, mientras que los sistemas de baja emisión respaldan el cumplimiento de normas ambientales marítimas más estrictas. Otros cubren los enfoques de propulsión emergentes, que pueden mejorar el rendimiento de las emisiones de eficiencia, y el valor global de la flota a largo plazo también, dependiendo de cómo vaya el despliegue.

¿Cuáles son los casos de uso clave que conducen el Mercado de Reino Unido GLP Tankers?

El transporte de GLP todavía parece el caso de uso central, y se mantiene respaldado por compañías de petróleo y gas, distribuidores de GLP, y servicios de energía. Los servicios de Tanker conectan terminales de importación a sitios de almacenamiento y compradores industriales, por lo que los compradores pueden mantener sus inventarios estables y laterales interrupciones de la oferta. Grandes cargamentos en general también ayudan con el control de costos en las rutas comerciales más antiguas.

El transporte de materia prima Petroquímica está empezando a recoger velocidad, porque las empresas petroquímicas están tratando de bloquear suministros de GLP confiables para su procesamiento. La distribución costera también está creciendo entre los distribuidores de GLP, especialmente cuando las instalaciones regionales de almacenamiento necesitan una reposición frecuente. La logística de almacenamiento a granel funciona bien para los servicios de energía y los usuarios industriales también, principalmente cuando se están ocupando de las necesidades de inventario de temporada.

El suministro de combustible marino es una opción emergente, ya que los operadores de buques están examinando rutas de combustible de baja emisión y normas marítimas más estrictas. Manejo de GLP como combustible marino podría añadir movimientos de carga adicionales cerca de los principales puertos. El transporte relacionado con amoníaco también puede tener una promesa a más largo plazo, ya que las empresas energéticas construyen cadenas alternativas de suministro de combustible y ponen dinero en infraestructura de transporte de gas.

¿Qué regiones están impulsando el Mercado de Reino Unido GLP Tankers Crecimiento?

Inglaterra mantiene la mano superior, con una cuota de mercado estimada del 68% en 2025, y parece ser impulsada por una infraestructura portuaria bastante densa más actividad industrial que permanece muy concentrada. Grandes puertos se extienden a través del Humber, Támesis y las partes del sur de Inglaterra, todos juntos, dan instalaciones bastante maduras para el manejo de vracs líquidos, almacenamiento e incluso distribución de energía. Refining, petrochemical, LPG distribution and marine logistics companies also sit in the mix , and that builds up a wide customer base around those puertos . Incluso los últimos puntos de presentación del Reino Unido para el rendimiento sólido de vracs líquidos en las puertas clave, como Grimsby e Immingham. Por lo tanto, este agrupamiento de terminales, compradores industriales, proveedores de carga y enlaces comerciales de larga data deben ayudar a mantener el borde de ingresos de Inglaterra marcando hasta 2033 .

Gales , por otro lado , se clasifica como la segunda región, pero la configuración es estructuralmente diferente , principalmente porque hay gran infraestructura de energía costera , junto con menos terminales que todavía son estratégicamente cruciales . Milford Haven actúa básicamente como una importante puerta de vracs líquidos, y la tonelada de vracs líquidos subió 31% en Q1 2025. Esa ganancia está ligada en gran medida a una mayor gas tráfico. Con los sistemas energéticos establecidos y las conexiones en redes de distribución nacional más amplias, la actividad del buque cisterna tiende a mantenerse relativamente estable incluso cuando los volúmenes de carga individuales fluctúan. Además, las inversiones en curso en torno a los activos energéticos costeros deberían mantener a Gales como un contribuyente de ingresos confiable en toda la ventana de previsión.

Se proyecta que Escocia verá el crecimiento más rápido a través de 2033, ya que la logística energética comienza a moverse hacia la infraestructura regional actualizada y las rutas de vracs líquidos se redireccionan. Cuando la Terminal de Aceite de Finnart cerró, volúmenes de vracs líquidos escoceses se desplazaron hacia Grangemouth, por lo que obtiene una base logística más concentrada para la próxima inversión. La modernización de la flota junto con las mejoras de infraestructura puede ayudar a elevar la demanda de buques más nuevos y eficientes que sirven a los clientes industriales y energéticos de Escocia. Para las personas que entran en el mercado o los inversores, es probable que la ventana 2026–2033 abra posibilidades en torno a la distribución conectada de Grangemouth, los servicios especializados de tanques y el despliegue de flotas de baja emisión.

¿Quiénes son los jugadores clave en el Mercado de Reino Unido GLP Tankers y Cómo Compiten?

En el espacio de tanques GLP del Reino Unido, la competencia se consolida entre los grandes propietarios internacionales de buques, pero de nuevo los operadores regionales y los transportistas especializados añaden presión adicional de todos modos. Se puede ver principalmente alrededor de tarifas de alquiler, eficiencia del buque, capacidad de carga, la condición técnica, flexibilidad de ruta, y sólo fiabilidad de servicio general, no realmente precio por sí mismo. BW LPG tiende a ver el tamaño del buque, la eficiencia del combustible, la ubicación, la condición, las relaciones con los clientes, más toda la imagen de precios como las principales palancas competitivas. También los vasos más nuevos pueden conseguir un poco de una posición porque los costos de funcionamiento más bajos realmente ayudan, y el rendimiento ambiental es a menudo más fuerte. A continuación, los titulares intentan mantener la cuota de mercado con renovación de flotas, retrofits de doble combustible, cobertura de fletes más largas y modelos comerciales más flexibles, en lugar de depender solamente de la escala de flotas o lo que sea.

BW LPG combina escala con inversión tecnológica, ejecutando aproximadamente 50 VLGCs y también más de 20 buques de combustible dual LPG, a la vez. Con esa gran tripulación de combustible dual pueden presionar los costos de combustible más bajos y hacer que la flete sea más atractiva también. Además, las cartas de tres años bloqueadas para 2026 deben dar una cobertura de ingresos más estable, incluso si el mercado cambia. Dorian LPG se apoya en una moderna ECO y una flota de combustible dual, respaldada por la piscina comercial vía Helios. El combustible dual de 93.000 metros cúbicos Aerion, entregado en 2026, se establece para transportar GLP y amoníaco, y reducir las emisiones mediante propulsión GLP más tratamiento de escape más avanzado. Navigator Gas destaca a través de servicios especializados de transporte de gas y contratos a largo plazo, mientras que Exmar sigue haciendo hincapié en el transporte especializado de gas y la configuración de buques actualizados. Por lo tanto, al final, la ventaja competitiva parece provenir cada vez más de la eficiencia del combustible, la flexibilidad de la flota, la capacidad técnica y los diseños de contratos que reducen la exposición directa a los cambios de la tasa de flete.

Compañía Lista

• BW LPG
• Dorian LPG
• Navigator Gas
• Avance Gas
• EXMAR
• StealthGas
• MOL
• NYK Línea
• Kawasaki Kisen Kaisha
• Hyundai LNG Envío
• Nakilat
  Petredec
• Mitsui O.S.K. Lines
• Eastern Pacific Shipping
• Bumi Armada

Desarrollo reciente Noticias

In Marzo 2026, Navigator Gas Asegurado 133,77 millones de dólares préstamo a plazo garantizado de ABN AMRO, Crédit Agricole y Nordea para financiar dos vehículos de gas de 48,500 m3 de nueva construcción, apoyando la renovación de la flota y la expansión de la capacidad. Fuente https://bw-group.com/

In Abril 2026, EXMAR Se denominan 2 46.000 m3 amoníaco portadores de gas de doble combustible desarrollados con HD Hyundai y socios tecnológicos, marcando un hito importante de asociación tecnológica para el transporte de baja emisión de GLP/amonia. Fuente https://exmar.com/

¿Qué visiones estratégicas definan el futuro del Mercado de Reino Unido GLP Tankers?

El Reino Unido El mercado de tanques de GLP, básicamente, se desplazará estructuralmente hacia una configuración más selectiva y eficiente en activos a través de 2031–2033 con modernización de flotas, logística flexible de carga y propulsión de baja emisión que anula las llamadas de inversión. Esta dirección se siente menos acerca de la amplia expansión de los volúmenes portuarios y más sobre las necesidades de sustitución, el cambio de flujos de energía y la economía de los buques más nuevos, especialmente cuando la flota comercial registrada del Reino Unido cayó 6% por tonelaje de peso muerto en 2025, mientras que los buques comerciales de propiedad beneficiosa del Reino Unido aumentaron 9%.

Un riesgo más silencioso y menos obvio es cómo la concentración de mercado se construye alrededor de los principales terminales, por lo que cuando una refinería y terminal se apaga, los flujos de carga líquida pueden ser desviados rápido o simplemente encogiéndose. En Q1 2026, el tonelaje líquido-bulk cayó 4%, con cierres en Lindsey y Finnart, que empujó la actividad en los puertos principales.

También hay una oportunidad emergente en compañías de gas de baja emisión que trabajan en las terminales escocesas y occidentales del Reino Unido, ya que las corrientes de carga se consolidan alrededor de Grangemouth y Milford Haven. Los jugadores de mercado deben mantener las cosas flexibles, elegir los vasos eficientes en combustible y bloquear en contratos multianuales vinculados a terminales que se ven resistentes antes de comprometer capital a cualquier expansión de la flota, incluso si se ve tentador al principio.

Mercado de Reino Unido GLP Tankers Report Segmentation

Por tipo Tanker

• LPG presurizado Tankers
• GLP semi refrigerada Tankers
• Tanques de GLP refrigerados
• VLGCs
• Transportadores medianos de gas
• Pequeños transportistas de gas
• Coastal LPG Tankers

Por Capacidad

• Menos de 5.000 medidas de fomento de la confianza
• 5,000–20,000 CBM
• 20.000 a 50.000 CBM
• Sobre 50.000 medidas
• VLGCs
• VLACs
• Capacidad personalizada

By Application

• LPG Transportation
• Petrochemical Feedstock Transport
• Transporte industrial de gas
• Suministro de combustible marino
• Export " Import Trade
• Distribución costera
• Logística de almacenamiento a granel

Por usuario final

• Oil & Gas Companies
• Distribuidores LPG
• Empresas de envío
• Petrochemical Companies
• Organismos gubernamentales
• Energía
• Proveedores de gas industrial

Por Propulsión

• Combustible convencional
• Motores de doble combustible
• GNL
• Propulsión híbrida
• Electric-Assisted
• Metanol-Ready
• Sistemas de baja emisión