Mercado de Medio Oriente y África Shore to Ship Power Supply

media este y la costa africana para enviar el tamaño del mercado de suministro de energía

• media este y la costa africana para enviar el mercado de suministro de energía 2025: usd 83,29 millones
• media este y la costa africana para el mercado de suministro de energía eléctrica 2033: usd 156,04 millones
• media este y la costa africana para enviar el mercado de suministro de energía eléctrica cagr: 8.16%
• media este y la costa africana a segmentos del mercado de suministro de energía naval: por tipo (sistemas de baja tensión, sistemas de tensión media, sistemas de alta tensión, otros); por aplicación (víos de contenedores, cruceros, ferries, puertos, buques offshore, otros); por usuario final (autoridades de transporte, compañías de transporte, gobierno, proveedores de energía, otros); por componente (transformadores, conmutadores, cables, conectores, otros).

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media este y la costa africana para enviar el mercado de suministro de energía

la costa medio este y África para el mercado de suministro de energía naval fue valorado en 83,29 millones de usd en 2025. se prevé alcanzar 156,04 millones de dólares en 2033. que es un cagr de 8.16% durante el período.

el centro este y la costa africana para el mercado de suministro de energía eléctrica, tipo de los buques para conectarse a la electricidad que se basa en el puerto mientras están arrasados. en la práctica, reemplaza los generadores diesel a bordo que generalmente siguen funcionando durante la carga y descarga, por lo que consigue menos ruido y menos humo justo en el área del muelle. que debe reducir las emisiones portuarias, mejorar la calidad del aire en las zonas costeras abarrotadas, y también ayuda a suavizar el uso de energía a través de las operaciones terminales, ya que los barcos se sentarían allí idling con motores auxiliares encendidos.

en los últimos 3 a 5 años, este mercado se ha alejado de las pequeñas ubicaciones de escala piloto y hacia esfuerzos de electrificación más organizados, en particular a través de los mega puertos gcc. un cambio importante es el paso de los sencillos diseños de energía de puerto dependientes del diesel a sistemas de conexión de tierra integrados más híbridos. esas configuraciones son más capaces, especialmente para buques de contenedores de alta tensión. Este cambio también fue impulsado por reglas más estrictas de sulfuro de imo, junto con objetivos nacionales de descarbonización, por lo que los puertos comenzaron a rediseñar infraestructura energética en lugar de añadir sólo una rápida adaptación a terminales aisladas.

un gran conductor que surgió las cosas estaba desviando en los carriles de transporte mundial y luego, más congestión alrededor del mar rojo y varias vías comerciales africanas. Esa situación aumentó la presión sobre los puertos para mejorar la velocidad de giro y mantenerse en consonancia con los requisitos de emisión. Debido a que los puertos están ahora poniendo más dinero en la infraestructura de energía de la costa, para reducir las emisiones de inactividad de los buques y evitar sanciones de cumplimiento. a su vez, esto apoya directamente más ingresos de las compras de equipos y el lado de integración del sistema, incluso cuando los proyectos son complejos o escenificados.

información clave del mercado

• gcc países tienen casi el 45% de participación en el este medio y la costa africana para enviar el mercado de suministro de energía eléctrica en 2025, como liderado por programas avanzados de electrificación portuaria en uae y saudi arabia.
• africa parece que se está convirtiendo en la región de crecimiento más rápido a través de 2025–2030 , porque los puertos en Sudáfrica y kenya están expandiendo infraestructura de agarre conectada a la red, poco a poco .
• Mientras tanto, las pasarelas comerciales africanas occidentales están aumentando lentamente la adopción, principalmente debido a los carriles de envío desviados y la creciente necesidad de la gestión de la congestión portuaria.
• Los sistemas de conexión a la costa de alto voltaje son los que dominan la costa media del este y África para el mercado de suministro de energía naval, casi el 50% de cuota, principalmente porque los requisitos de compatibilidad de contenedores importan mucho.
• unidades de bajo voltaje de energía de la costa permanecen como el segmento de segundo mayor, y se utilizan principalmente en operaciones de ferry y pequeñas terminales de carga.
• Las soluciones de energía de la costa containerizzate y modular son el segmento de crecimiento más rápido de 2024 a 2030, ya que proporcionan beneficios de implementación flexibles, sin mucha demora.
• Las terminales de contenedores representan más del 40% de la cuota en el este medio y la costa africana para el mercado de suministro de energía naval, debido en gran medida a la frecuencia de rotación de alta nave.
• para aplicaciones, lng y terminales de petróleo están moviendo el más rápido, ya que la infraestructura de exportación de energía sigue expandiéndose a través de las economías de gcc.
• Los operadores de puertos comerciales lideran en general con más del 55% de participación, respaldados por proyectos de electrificación respaldados por el gobierno en gran escala.
• Los operadores de terminales privados son el grupo de usuarios finales de mayor crecimiento también, impulsado por obligaciones de cumplimiento de la norma, y también por contratos de transporte internacional.

¿Cuáles son los principales conductores, restricciones y oportunidades en el medio este y la costa africana para el mercado de suministro de energía eléctrica?

lo principal, más o menos, la configuración del Oriente Medio y la situación de suministro de energía de la costa africana está endureciendo la regulación de las emisiones marítimas, además de los requisitos de descarbonización portuaria, en esos importantes centros comerciales como la uae y saudi arabia. el impulso de gorra de azufre de la organización marítima internacional y los planes nacionales de puerto net-zero han empujado básicamente a los operadores a adaptarse a sistemas de conexión a la orilla para que un buque pueda apagar los motores diesel auxiliares mientras está arrasado. que el cambio, allí mismo, tiende a elevar el gasto de capital en infraestructura de electrificación en puertos, y también forma ingresos estables para los integradores de sistemas eléctricos y para los operadores de rejillas, principalmente en contenedores y terminales de lng donde los tiempos de rotación de buques son mayores.

una gran moderación es el límite estructural de lo que puede manejar la instalación eléctrica del lado del puerto, especialmente en las economías costeras africanas donde la estabilidad de la red es frágil y no hay suficiente espacio de alto voltaje para la entrega de energía costera confiable. Esto no es un problema rápido y a corto plazo, ya que las actualizaciones de la red de transmisión necesitan horizontes largos para la inversión, más alineación de financiación soberana y horarios de construcción plurianuales. por lo que los puertos de partes de África oriental y occidental a menudo posponen la adopción completa, o van con sólo sistemas parciales, que a su vez amortiguan las ventas de equipos a corto plazo y reducen los niveles de utilización para los activos de energía de la costa ya instalados.

una oportunidad emergente es en unidades modulares de energía de la costa containerizzate, junto con microgridos renovables. estos ayudan a reducir la dependencia de las actualizaciones de la red centralizadas. algunos trabajos alrededor de la expansión del puerto durbano del sur de África muestran este movimiento, donde se están probando ensayos híbridos de suministro de energía solar para apoyar buques amarrados, al tiempo que ayudan a mantener las limitaciones energéticas locales.

¿Cuál ha sido el impacto de la inteligencia artificial en el Oriente Medio y la costa africana para el mercado de suministro de energía?

Los sistemas digitales de inteligencia artificial y vanguardia están cada vez más tejidos en rutinas de rendimiento de escrubber y coordinación de la energía costera a lo largo de los puertos de Oriente Medio y África, especialmente cuando los operadores se aferran al cumplimiento de las emisiones y empujan hacia objetivos de eficiencia energética. puertos, y operadores de transporte, ahora están lanzando plataformas de control habilitadas ai para observar automáticamente la tecnología de limpieza de gases de escape, ajustar las tasas de flujo de escrubores y los parámetros de tratamiento de agua en tiempo real para que puedan permanecer en los límites de sulfuro de imo, mientras que también reducir la cantidad de atención humana es necesaria.

Al mismo tiempo, los modelos de aprendizaje automático se utilizan para la atención predictiva, moviéndose a través de señales de vibración, temperatura y corrosión provenientes de equipos de conexión a la orilla e interfaces de potencia a bordo, por lo que se pueden esperar fallos antes de interrumpir las actividades de atraque. en múltiples puertos gcc, simulaciones digitales de doble estilo comparan las necesidades de energía de los buques con la capacidad de rejilla disponible, lo que ayuda con la programación y también disminuye la presión de carga máxima en la infraestructura portuaria. Según los operadores, estas configuraciones han mejorado la disponibilidad de equipos y reducido los eventos de mantenimiento sorpresa en aproximadamente 10–20 por ciento, y que generalmente viene con menos quemaduras auxiliares de combustible durante estancias de puerto también.

Las herramientas de pronóstico de emisiones impulsadas por ai también ayudan a ajustar el tiempo del puerto de los buques de sintonía, que soporta la planificación de los momentos de conexión a la costa y reduce la parada y la marcha de los motores auxiliares. Todavía no es uniforme, ya que hay datos limitados de entrenamiento marítimo de alta calidad, además de conectividad puede ser desigual en algunas terminales costeras africanas. esa combinación hace que los modelos sean menos precisos en la práctica, y puede frenar la optimización en tiempo real, especialmente en lugares donde el flujo de datos es parche.

principales tendencias del mercado

• ports around the region, sort of quietly, shifted gears from small pilot shore power schemes before 2020 to much larger electrification plans after 2023, mainly because imo emission alignment rules started to bite and cities got more vocal about air quality pressures , honestly.
• Los gobiernos también se alejaron de estas zanahorias de sostenibilidad voluntaria y hacia estructuras de cumplimiento más duras. por lo que los operadores de transporte terminaron instalando interfaces de potencia de la costa en lugar de apoyarse en motores diesel auxiliares, como era la opción "default".
• El comportamiento de inversión también cambió. ya no se trataba de unos pocos puertos comerciales aislados en los centros gcc. se expandió a través de las pasarelas comerciales africanas, especialmente en África occidental y meridional, ya que las rutas de transporte se desviaron y los patrones de tráfico siguieron.
• en el lado de la infraestructura, el camino de desarrollo pasó de baja tensión, arreglos específicos de envío a mayor capacidad de integración inteligente de la red. esto sucedió como la demanda de energía del recipiente subió con toda la mega onda de expansión de la nave, ya sabes.
• El trabajo de reacondicionamiento aumentó mucho. Las flotas mayores tuvieron que adaptarse a las necesidades de conexión a la costa, y eso redujo el apetito para el reemplazo de flota completa, en parte debido a los costos y las limitaciones de tiempo de inactividad que son difíciles de ignorar.
• Los operadores de puertos privados, cada vez más, cambiaron de las configuraciones de energía portuaria basadas en el gasóleo hacia soluciones híbridas de energía de costa apoyada renovable, ya que los objetivos de descarbonización no son realmente opcionales.
• También ha evolucionado la adopción de tecnología. pasó más allá de los sistemas de conexión básicos a la distribución de energía gestionada digitalmente, con herramientas de balanceo de carga en tiempo real y gestión de energía predictiva haciendo el elevador pesado.
• Mientras tanto, los puertos africanos comenzaron a sentirse más estratégicomente relevantes. El transporte marítimo de mar rojo desviado trajo más actividad, que luego dio lugar a la urgencia de la electrificación en terminales que solían ser infrarrojos por más tiempo de lo que deberían haber sido.
• y competitivamente, toda la dinámica se movió. Los proveedores mundiales de equipos eléctricos ampliaron las asociaciones a nivel local, como reemplazar el predominio anterior de los contratistas de épc localizados en estos edificios de infraestructura portuaria.
• Las preocupaciones de fiabilidad energética en partes del Oriente Medio empujaron sistemas híbridos de copia de seguridad, en los diseños de energía de la costa, supongo, que también aumentaron la integración del almacenamiento junto con la ubicación de redes renovables.

media este y la costa africana para la segmentación del mercado de suministro de energía

por tipo

Los sistemas de baja tensión tienden a mantenerse alrededor con una fuerte base instalada, sobre todo porque los primeros lanzamientos de energía de la orilla fueron después de puertos pequeños a mediados de tamaño donde la red estaba un poco ajustada en la capacidad. por lo general aparecen la mayoría en el trabajo de reacondicionamiento, porque la inversión inicial de capital es menor y la integración de la red es menos complicada. también se puede ver la demanda de ser anulado por terminales de ferry y puertos de contenedores más pequeños, estos operadores a menudo prefieren el control de costos en lugar de saltar directamente a la electrificación de ultra alta capacidad.

Los sistemas de tensión media parecen aumentar la tracción más rápido, ya que los centros comerciales más grandes aumentan el rendimiento día a día y necesitan un nivel de transferencia de energía más alto tanto para los buques de contenedores como para los cruceros. gran parte del crecimiento está ligado a los programas de modernización portuaria, con la idea de reducir las emisiones de los buques relacionados con la rotación sin hacer un rediseño pesado de la tierra. También hay soporte de la compatibilidad estándar de los buques, lo que significa que los buques pueden combinar la infraestructura en múltiples carriles de transporte internacional con menos dolores de cabeza.

Los sistemas de alta tensión siguen siendo más pequeños, pero todavía son estratégicamente significativos, especialmente donde están involucrados grandes terminales de contenedores y centros de cruceros. su adopción se ve ralentizada por el hecho de que los costos de infraestructura pueden ser altos y el trabajo de refuerzo de la red no es opcional. todavía, a largo plazo, la expansión debe inclinarse hacia sistemas de alta tensión a medida que los puertos principales se mueven hacia la electrificación completa, por lo que abre puertas para proveedores avanzados de electrónica de energía.

por solicitud

Los buques contenedores son la aplicación líder, principalmente porque el tráfico mundial sigue siendo enorme y estos barcos hacen muchas llamadas portuarias a lo largo de los principales corredores comerciales. La demanda es impulsada por estrictos mandatos de reducción de emisiones en la liturgia, además de la presión de alianzas globales de transporte marítimo que quieren descarbonizar operaciones cotidianas. esta parte también tiende a establecer el tono para contratos de adquisiciones a largo plazo.

Los cruceros y los ferries se están convirtiendo en un grupo de aplicación secundaria cada vez mayor, sobre todo en ciudades costeras orientadas al turismo y rutas insulares. hay una fuerte presión pública, bueno, para reducir las emisiones visibles cerca de las costas urbanas, y todos se dan cuenta cuando algo cambia. al mismo tiempo los buques offshore también crean una demanda de nicho, especialmente durante las ventanas de mantenimiento en los puertos de soporte de petróleo y gas.

mirando hacia adelante, es probable que la siguiente fase de crecimiento provenga de terminales de cruceros y corredores de ferry especializados, ya que el cumplimiento ambiental se ajusta a lo largo de las zonas turísticas costeras. cierta expansión también se mostrará a través de infraestructura de apoyo offshore vinculada a proyectos de transición energética. los desarrolladores de productos tendrán que construir sistemas flexibles que puedan manejar categorías de buques mixtos dentro de un entorno de puerto, una misma huella, diferentes necesidades.

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por usuario final

Las autoridades portuarias tienen la mayor parte, en gran medida porque tienen responsabilidad directa en el desarrollo de la infraestructura portuaria y el cumplimiento reglamentario. deciden cómo se asigna capital a la electrificación de la liturgia y, junto con los servicios públicos, coordinan las actualizaciones de la red. en la práctica sus opciones de adquisición terminan estableciendo estándares del sistema en múltiples terminales.

envío las empresas impulsan la demanda también, principalmente a través de planes de modernización de flotas y sus compromisos de emisiones. operadores más grandes a menudo diseñan nuevos buques con compatibilidad de energía de la costa construida, para que puedan satisfacer los objetivos internacionales de descarbonización. Las agencias gubernamentales actúan como apoyo aquí, aplicando reglas ambientales y también financiando infraestructuras de fase temprana, cuando necesita un primer empuje.

Los proveedores de energía están cada vez más involucrados, porque los sistemas de energía de la costa ahora necesitan una integración más profunda de la red y un equilibrio de carga más constante. su empuje proviene del aumento de la demanda de electricidad en puertos electrificados, más el objetivo más amplio de integrar las renovables. en el largo plazo , es este tipo de back-and-forth entre las utilidades y los operadores de puertos que dará forma escalabilidad y si el sistema permanece confiable con el tiempo, no sólo hoy.

por componente

los transformadores están en un punto clave, ya que el paso de conversión de voltaje decide básicamente cuán bien encajan las redes nacionales con los sistemas de buques. estas unidades son generalmente la columna vertebral en configuraciones de alta capacidad donde las reglas de estabilidad y seguridad son estrictas. la demanda tiende a ser más fuerte en los grandes puertos, especialmente los programas de electrificación multi terminal.

switchgear junto con cables componen el núcleo operativo de los sistemas de energía de la costa, y también impulsan rutinas frecuentes de sustitución y actualización. el impulso está ligado al empuje para la gestión de carga más suave, y mejor eficiencia de transmisión a medida que las redes portuarias siguen expandiéndose. Los conectores están recibiendo más atención también, en gran medida porque la estandarización de la interfaz del buque se ha convertido en un requisito más formal.

mirando hacia adelante, la demanda futura debe inclinarse hacia partes inteligentes, donde las funciones de monitoreo y automatización se construyen directamente en interruptores y conectores. Los sistemas modulares de cable pueden ver más adopción en terminales que hacen un montón de reacondicionamiento. proveedores que incrustan el diagnóstico digital en el equipo a menudo aterrizan contratos de valor más alto, ya que los puertos se desplazan hacia enfoques predictivos de mantenimiento, en lugar de esperar hasta que algo falla.

¿Cuáles son los casos clave de uso que conducen a la costa media del este y África al mercado de suministro de energía?

el caso de uso básico que empuja la adopción en el Oriente Medio y África, para poder de costa a barco, es básicamente contenedores más la electrificación de buques de carga a granel mientras que en la tierra. los puertos en carriles internacionales de alta frecuencia siguen ejecutando motores auxiliares sin parar, lo que significa el escape continuo, por lo que la potencia de la costa se utiliza para cortar la quemadura de combustible, alinear con nuevas reglas ambientales de puerto y también reducir las sanciones tipo de congestión durante la vuelta

cada vez más se presenta en terminales de cruceros y operaciones de ferry, especialmente en ciudades costeras donde el turismo importa, y en corredores de pasajeros transfronterizos. esos grupos eligen la potencia de la costa para manejar expectativas más duras de calidad del aire a lo largo de las costas urbanas, mientras que también mejora el viaje por sí mismo a través de operaciones más tranquilas, menos vibración para pasajeros, y muelle más suave.

también hay ángulos más nuevos, como la electrificación de los puertos del río interior, y centros logísticos vinculados a zonas económicas especiales. El planchado frío para portadores de gas natural licuado durante la carga está empezando a llamar la atención a medida que la infraestructura de exportación de gas se expande.

¿Qué regiones están impulsando la costa media del este y África para el crecimiento del mercado de suministro de energía?

La europa está básicamente por delante, en esta cosa de adopción de suministro de energía a tierra, y el efecto ondulado va bastante lejos en operaciones cercanas vinculadas a los mediterráneos que tocan las rutas comerciales de Oriente Medio y África. las reglas de emisiones más estrictas —las directivas del puerto de Eu— han empujado a los puertos para instalar la energía de la orilla rápidamente en grandes contenedores y sitios de crucero. así que consigues este tipo de ecosistema de demanda madura ya, no algunos experimentos tempranos aleatorios. y hay más, la parte de financiación también se coordina, lo que ayuda a las autoridades portuarias a reducir el riesgo de capital inicial y hace que la integración de la red sea más rápida. Debido a ello, los proveedores de equipo se encuentran en un clima de adquisiciones bastante predecible, donde los plazos de cumplimiento y los requisitos técnicos estandarizados siguen apareciendo una y otra vez, por lo que los despliegues tienden a ser repetidos en lugar de mantenerse solos como esfuerzos piloto.

Asia oriental es una historia diferente, más comercial en espíritu, pero todavía muy estable como un segundo nivel. está formada por la integración a largo plazo de la construcción naval y esos ciclos consistentes de modernización portuaria. en lugar de la postura “regulación-primera” de europe, esta zona se mueve a través de inversiones alineadas de líneas de transporte y operadores portuarios que quieren eficiencia operativa y, sí, flexibilidad de combustible. grandes centros como singapur y varios principales puertos costeros chinos se preocupan mucho por la confiabilidad y los giros rápidos de los buques, por lo que la potencia de la costa se convierte en parte de libros de automatización de puertos más amplios. que, a su vez, produce patrones de demanda constantes para los proveedores -especialmente los que ofrecen sistemas de alta capacidad que pueden manejar diferentes tipos de buques, incluso cuando la intensidad del tráfico permanece alta.

el Oriente Medio se mueve más rápido en general, impulsado por programas agresivos de expansión portuaria en los emiratos de arab unidos, saudi arabia y egipto. Estos esfuerzos se encuentran también bajo agendas más amplias de diversificación económica. nuevas inversiones en puertos gigantes y pasajes logísticos han abierto posibilidades de campo verde donde la energía de la costa se puede construir desde el principio, no más tarde reacondicionado. Los gobiernos también están forzando puertos construidos con preparación de hidrógeno y rutas bajas de transporte de carbono, por lo que los plazos de adquisición se mueven más rápido. para recién llegados e inversores, este cambio se siente como una ventana de 2026 a 2033, donde la presencia temprana en normas, acuerdos de cooperación y coordinación de utilidades dará forma significativa al acceso a contratos a largo plazo, durante años.

¿Quiénes son los actores clave en el Oriente Medio y la costa africana para el mercado de suministro de energía y cómo compiten?

el mercado central de suministro de energía a costa y África todavía se ve moderadamente fragmentado, y se puede sentir la rivalidad es más acerca de quién aterriza cada proyecto que cualquier tipo de dominio de larga data. más grandes proveedores de electrificación eléctrica y marina están en la mezcla, pero también especialistas en ingeniería portuaria, tipo de lado a lado. entonces, los contratistas locales de epc terminan dirigiendo algunas de las últimas opciones de despliegue, incluso cuando la tecnología principal viene de otros lugares. Los titulares tratan de proteger su posición utilizando programas llave en mano integrados que agrupan sistemas de interfaz de red, equipos de conexión de buques y gestión de carga digital. Al mismo tiempo, sin embargo, toda la zona está siendo empujada hacia adelante —como de forma gradual— por proveedores de sistemas modulares. reducen la fricción de instalación y reducen los horarios de despliegue, por lo que ahora la competencia se inclina hacia la adaptabilidad y la preparación del servicio del ciclo de vida, no sólo el suministro de hardware crudo.

abb se apoya en sistemas de conexión a tierra de alta tensión que están emparejados con automatización de red. que le permite destacar centrándose en el conocimiento de los sistemas de energía profunda, más una fuerte alineación con estrictos requisitos de electrificación marítima. su enfoque es básicamente para ranurar la energía de la orilla en los ecosistemas de electrificación de puertos más amplios, generalmente junto con las utilidades y las autoridades portuarias, y no como un elemento independiente. cavotec va otra dirección, con especialización de nicho en sistemas de conexión de buques, especialmente retráctil de gestión de cables y unidades modulares de energía de la orilla. que se ajusta a los terminales donde predominan los retrofits, o donde las limitaciones del sitio hacen que el rediseño a gran escala sea irreal. para que todavía puedan ganar cuando la infraestructura no puede realmente apoyar las rutas de actualización más grandes e invasivas.

siemens energy and hitachi energy kind of emphasize how solid their grid integration is, using their know how from large scale electric infrastructure so they can win contracts that are tied to port decarbonization programs. siemens se está expandiendo al apoyarse en plataformas de gestión de energía más digitalizadas, de una manera que optimiza la distribución de carga a nivel de la liturgia, y sí no es sólo hardware. energía hitachi mientras tanto construye su ventaja al apoyarse en sistemas de fiabilidad de alta tensión que se despliegan en grandes puertos de contenedores y también terminales de ferry. y en lugar de actuar como si fuera sólo venta independiente de equipos, ambas firmas van más allá a través de asociaciones conjuntas de infraestructura con las autoridades portuarias y los servicios de energía regionales, donde se clasifican como codiseñan el enfoque.

lista de empresas

• abb
• siemens
• schneider eléctrico
• wärtsilä
• cavotec
• ge
• energía hitachi
• Comida
• legrand
• toshiba
• hyundai eléctrico
• mitsubishi eléctrico
• fuji electric
• nexans
• prysmian

noticias recientes sobre desarrollo

“en junio de 2025, el consorcio abb-led completó una importante instalación de energía de la costa en el puerto de Toulon en franco. el sistema permite la electrificación simultánea de múltiples embarcaciones, incluyendo ferries y cruceros, reduciendo significativamente las emisiones de litera y demostrando la integración escalable de la energía de la orilla inteligente-grid en un entorno de puerto europeo de alto tráfico.

fuente:https://new.abb.com

“en junio de 2025, cavotec lanzó su sistema de energía solar modular diseñado para terminales de contenedores, mejorando la flexibilidad y reduciendo las restricciones de infraestructura en entornos de puertos de alta velocidad. la solución apoya el despliegue más rápido de la infraestructura de electrificación sin la reconstrucción completa de quay, abordando un obstáculo clave en los programas de descarbonización de puertos.

fuente:https://press.cavotec.com

¿Qué ideas estratégicas definen el futuro del Oriente Medio y la costa africana para el mercado de suministro de energía?

en los próximos cinco a siete años, es probable que el mercado de suministro de energía a tierra de África y Oriente Medio vaya a oscilar un poco, pasando de despliegues a escala piloto hacia la modernización de los puertos integrados de infraestructura, la mayoría de los cuales son impulsados por mandatos de descarbonización en grandes centros comerciales y la presión de montaje para reducir las emisiones de los motores auxiliares de los buques mientras que los buques están a punto. el cambio no será aunque, los puertos de golf parecen avanzar más rápido que las terminales africanas más pequeñas, principalmente debido a la disponibilidad de capital, más una situación de estabilidad de cuadrícula más rígida.

También hay un tipo de riesgo más silencioso, una especie de bloqueo tecnológico alrededor de las configuraciones compatibles con lng, que podría ser desechado si los sistemas de combustible alternativo a bordo se adoptan antes de lo esperado, y luego caídas de la utilización de energía de la costa, casi como un efecto dominó no deseado.

Al mismo tiempo, una oportunidad comienza a aparecer más claramente: unidades modulares de energía de la costa containerizzate, alimentadas por renovables híbridas. son particularmente atractivos para puertos secundarios donde las actualizaciones de la red son lentas o simplemente demasiado costosas para esperar.

Por lo tanto, los participantes en el mercado deben centrarse en sistemas flexibles e interoperables, diseñados para que puedan trabajar con múltiples estándares de buques, para evitar las vías de propulsión poco claras y las diferencias reglamentarias que siguen apareciendo en todas las regiones.

media este y la costa africana para enviar el mercado de suministro de energía

por tipo

• sistemas de baja tensión
• sistemas de tensión media
• sistemas de alta tensión
• otros

por solicitud

• contenedores
• cruceros
• ferries
• puertos
• Naves offshore
• otros

por usuario final

• port authorities
• empresas navieras
• gobierno
• proveedores de energía
• otros

por componente

• transformadores
• switchgear
• cables
• conectores
• otros